▶️Landbodemonderzoek voor verbreding Demkabocht

▶️Datum: 2025-12-30 09:00

▶️Van 20 januari tot en met 2 februari 2026 doet Rijkswaterstaat een bodemonderzoek op het land bij het Amsterdam-Rijnkanaal in de Demkabocht, ter hoogte van Zuilen (Utrecht). Dit onderzoek is een belangrijke stap in de voorbereiding op het verbreden van de Demkabocht. In deze periode nemen we monsters van de bodem. Medewerkers van Geonius Milieu BV onderzoeken de kwaliteit van de bodem. Deze informatie is nodig om de komende (bagger)werkzaamheden veilig en volgens de milieuregels uit te voeren. Zo zorgen we ervoor dat het werk goed en verantwoord gebeurt. De werkzaamheden zijn op drie plekken op het land. Geonius plaatst twee peilbuizen en onderzoekt een grondwal. Ook aan de noordkant van het terrein doen zij onderzoek. We verwachten geen (geluids)hinder. Heeft u vragen of opmerkingen, kijk dan op de pagina Amsterdam-Rijnkanaal: verbreden Demkabocht of neem contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️Vanaf eind december 2025 weer gladheidsbestrijding op fietspaden Merwedebrug (A27) en Papendrechtsebrug (N3)

▶️Datum: 2025-12-24 13:26:21

▶️Nog voor de kerst kan er weer gestrooid worden op de fietspaden van de Merwedebrug (A27) en Papendrechtsebrug (N3) als dat nodig is. Sinds het najaar van 2025 geldt op beide fietspaden een verbod voor voertuigen anders dan (brom-)fietsen en gehandicaptenvoertuigen omdat de fietspaden anders te zwaar belast zouden worden. Hierdoor was de reguliere gladheidsbestrijding niet meer mogelijk; het materieel was te zwaar. In nauw overleg met de betrokken gemeenten Altena, Gorinchem, Dordrecht en Papendrecht is nu een alternatieve strooimethode gevonden zonder zware voertuigen. Vanaf de noordzijde van de Merwedebrug richting Altena strooien we het fietspad tot de klep met eigen materieel. Dit is een voertuig met aanhangstrooier, dat zo licht mogelijk wordt geladen. Op 22 december 2025 is deze oplossing met succes getest. Het beweegbaar deel oftewel de klep van het fietspad strooien we handmatig. De gemeente Altena strooit het fietspad vanaf de zuidzijde richting Gorinchem tot aan de klep met eigen strooimaterieel (een trekker met kleine strooier). De Papendrechtsebrug wordt in zijn geheel handmatig gestrooid. Uit recente inspecties blijkt dat het fietspad van het beweegbaar deel van de Merwedebrug niet zwaar belast mag worden. Het fietspad van de Papendrechtsebrug mag ook niet zwaar belast worden. We hebben in december waarschuwingsborden geplaatst, om fietsers te waarschuwen dat de bruggen bij gladheid niet gestrooid zouden worden. Deze borden zijn inmiddels verwijderd. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️Drie bruggen over het Julianakanaal krijgen een gewichtsbeperking

▶️Datum: 2025-12-23 13:31:44

▶️Onderzoek naar de veiligheid van de bruggen bij Illikhoven, Roosteren en Echt leidt ertoe dat de bruggen vanaf woensdag 24 december 2025 een gewichtsbeperking krijgen. Er is sprake van vermoeiing van het staal van de bruggen. Met deze gewichtsbeperking kunnen de bruggen veilig in gebruik blijven door het overige verkeer. Bij Brug Echt is zwaar speciaal transport (boven 50 ton) niet toegestaan. Bij Brug Roosteren zijn vrachtwagens of landbouwverkeer (zwaarder dan 3,5 ton) niet toegestaan. Bij Brug Illikhoven plaatsen we verkeerslichten (VRI) en barriers, zodat via het midden van de brug gereden kan worden (tot de max 50 ton). Hulpdiensten en openbaar vervoer (Arriva) zijn uitgezonderd van de voorgestelde verkeersbeperkingen. Deze uitzondering heeft geen gevolgen voor de veiligheid van de bruggen. Het overige (langzame) verkeer kan gebruik blijven maken van de bruggen. De omleidingsroutes worden via borden aangegeven. De bruggen zijn gebouwd in 1963 en 1965 met een levensduur van 100 jaar. Doordat het verkeer intensiever en zwaarder is geworden dan in de jaren 60 het geval was, slijten de bruggen ook sneller. Ieder jaar worden alle bruggen van Rijkswaterstaat visueel gecontroleerd. Daarnaast onderzoeken we eens per 6 jaar de bruggen uitgebreider. Om het effect van het zwaardere gebruik van de bruggen in beeld te krijgen is besloten tot om alle stalen bruggen die we hebben verder te onderzoeken. Onderzoek naar deze drie bruggen wees recent uit dat de conditie van de bruggen slechter bleek te zijn dan gedacht. De genoemde maatregelen zijn nodig voor de veiligheid van de constructie. We gaan de conditie van de bruggen nog verder berekenen. De resultaten worden halverwege 2026 verwacht. Ook wordt gekeken of er tijdelijke maatregelen mogelijk zijn waarmee de bruggen kunnen worden versterkt. Dit alles gaat in sterke samenwerking met de beheerders van de drie wegen; de gemeenten Sittard-Geleen en Echt-Susteren en de provincie Limburg. Goede bruggen, tunnels, viaducten, sluizen en (vaar)wegen zijn onmisbaar voor ons land. Miljoenen mensen, pakketjes en goederen gaan dagelijks van A naar B, dankzij onze infrastructuur. Natuurlijk staan we wel eens stil op de weg en lopen we vertragingen op. Maar de basis is sterk. Dat willen we graag zo houden, en dat is niet vanzelfsprekend. Veel van onze infrastructuur is in de jaren vijftig en zestig aangelegd. Intussen zijn we met veel meer inwoners, het verkeer is drukker, de voertuigen zwaarder. Ook moeten we rekening houden met extremer weer, zoals hitte, wateroverlast of juist droogte. We zijn met andere woorden toe aan een forse vernieuwingsopgave. Dat vraagt veel werk de komende jaren. Sommige bruggen, tunnels, sluizen of viaducten moeten langer op hun opknapbeurt wachten. Dit betekent dat de kans op storingen in ICT-systemen toeneemt en dat we soms tijdelijke maatregelen moeten nemen. Denk aan het tijdelijk verlagen van de snelheid, geen vrachtverkeer toelaten of een rijbaan afsluiten voor een spoedreparatie.

→Naar het bron artikel.

▶️Tafelbrug Zuidhorn dicht voor al het wegverkeer vanaf 23 december 2025

▶️Datum: 2025-12-23 11:47:16

▶️Rijkswaterstaat ziet zich genoodzaakt om de tafelbrug Zuidhorn vanaf dinsdagmiddag 23 december 2025 omhoog te zetten. De tafelbrug die Zuidhorn met Noordhorn verbindt, heeft breuken in de staalkabels. We kunnen daardoor de veiligheid onvoldoende garanderen om de brug te blijven bedienen. De gebreken zijn aan het licht gekomen tijdens een extra inspectie die we maandag 22 december hebben laten uitvoeren aan de brug die over het Van Starkenborghkanaal ligt in de provincie Groningen. Directe aanleiding voor de extra inspectie zijn de bevindingen die eerder werden gedaan bij de tafelbrug in Dorkwerd. Ook daar werden breuken in de staalkabels aangetroffen. Het gaat hier om kabels die nodig zijn om de brug omhoog te kunnen tillen voor de scheepvaart. We hebben met spoed nieuwe staalkabels besteld. Op dit moment is de verwachting dat de overlast duurt tot eind februari 2026, uitlopend tot halverwege maart. Dit betekent dat de brug in de tussentijd niet bediend kan worden. Gezien de lage hoogte van de brug zijn we genoodzaakt hem omhoog te zetten, zodat het scheepvaartverkeer eronderdoor kan. De borging vindt plaats via speciaal aangebrachte kettingtakels. Het Van Starkenborghkanaal maakt onderdeel uit van de Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl (HLD) en is van nationaal economische belang voor de scheepvaart. We moeten daarom de scheepvaart, die niet kan omvaren, voorrang verlenen boven het wegverkeer. Voor het autoverkeer is er een alternatief: de omleidingsroute gaat via de provinciale weg N355. Voor de voetgangers, fietsers en ander 'langzaam' verkeer zal de sluiting helaas grotere problemen geven. Zij kunnen immers niet over de provinciale weg. Deze is alleen geschikt voor het autoverkeer. We realiseren ons dat dit ingrijpend is voor bewoners en werken aan alternatieven. Daarbij kan bijvoorbeeld gedacht worden aan een pendelbus. Daarnaast zijn we in gesprek met de gemeente en de Veiligheidsregio om te kijken wat dit betekent voor de hulpdiensten en welke aanvullende maatregelen nodig zijn. Drie bruggen over het Van Starkenborghkanaal laten nu hetzelfde patroon zien. Er komen breuken in de kabels voor. Het gaat om de drie tafelbruggen: Aduard, Dorkwerd en Zuidhorn. Bij Aduard is ook een inspectie geweest. Deze brug is nog wel veilig bedienbaar. Bij Aduard is ook een intensieve inspectie geweest. Deze brug is nog wel veilig bedienbaar. Voor alle drie de bruggen hebben we wel nieuwe kabels besteld. Deze worden zo snel als mogelijk vervangen, waarbij de brug Zuidhorn voorrang krijgt, daarna volgt Dorkwerd en daarna Aduard. De brug Zuidhorn is onderdeel van de Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl (HLD). De HLD loopt door Friesland en Groningen en is een van de belangrijkste vaarwegen van Nederland. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden? Neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️Brug over de Noord dicht; 9 tot 12 en 16 tot 19 januari 2026

▶️Datum: 2025-12-23 11:26:10

▶️De Brug over de Noord is in januari 2026 twee weekenden achter elkaar dicht voor al het verkeer. Rijkswaterstaat voert werkzaamheden uit voor de renovatie van de brug die tot het voorjaar van 2026 duurt. Autoverkeer moet tijdens de brugafsluitingen rekening houden met omleidingen en extra reistijd. (Brom)fietsers en voetgangers kunnen met minimaal 50 korting gebruikmaken van de al bestaande waterbus. De Brug over de Noord is op onderstaande data dicht voor al het verkeer. Iedere weekendafsluiting begint op vrijdagavond om 22.00 en eindigt op maandagochtend om 05.00 uur. 9 - 12 januari 202616 - 19 januari 2026 Het autoverkeer wordt omgeleid via de naastgelegen Noordtunnel (A15). Houd rekening met 5 tot 10 minuten extra reistijd. (Brom)fietsers en voetgangers kunnen tussen Alblasserdam, Hendrik-Ido-Ambacht en Papendrecht gebruikmaken van de bestaande Waterbus. Opstaphaltes bevinden zich aan de Jan Smitkade (Alblasserdam, halte Kade), het Noordeinde (Hendrik-Ido-Ambacht) en de Noordhoek (Papendrecht). Kijk voor de dienstregeling en meer informatie op de website van de Waterbus. Tijdens de afsluitingen krijgen gebruikers van de Waterbus minimaal 50 korting tussen de haltes Alblasserdam, Hendrik-Ido-Ambacht en Papendrecht. Ga voor meer informatie over de Waterbus-kortingsactie naar de website van Zuid-Holland Bereikbaar. Tijdens van de werkzaamheden rijdt na de eindtijd van de Waterbus een pendelbus tussen bushaltes Ridderkerk Oostendam en Alblasserdam Grote Beer, tot uiterlijk 00.00 uur. Het beweegbare brugdeel is van 28 november 2025 tot 2 maart 2026 buiten gebruik, met uitzondering van een brugdraaiing per week op vrijdagmiddag tussen 13.00 en 14.00 uur. Aanmelden voor een brugopening is noodzakelijk. Dit kan tot 48 uur van tevoren bij de Verkeerspost Dordrecht, via het informatiekanaal VHF71. De vaste overspanning blijft tijdens de renovatie beschikbaar voor scheepvaart met een doorvaarthoogte tot +12,55 m NAP (afhankelijk van de waterstand). Van vrijdagavond 13 februari 2026 (22.00), tot maandagochtend 2 maart 2026 (05.00 uur) is de Brug over de Noord zestien dagen achter elkaar afgesloten voor al het verkeer. Let op: deze planning kan nog wijzigen. We vernieuwen en verbeteren de komende jaren verschillende bruggen en tunnels in de Drechtsteden. De werkzaamheden voeren we na elkaar uit, en de planning is afgestemd met onder andere de Provincie, gemeenten en ProRail. Zo blijft de regio bereikbaar. Houd de komende acht tot tien jaar voor langere periodes rekening met extra reistijden van 30 tot meer dan 60 minuten bovenop de normale reistijd. Ook zijn er stremmingen voor schepen. De komende jaren versterken en vernieuwen we in de Drechtsteden de Noordtunnel, Drechttunnel en de Verkeersbrug Dordrecht. Maar ook de werkzaamheden aan de Van Brienenoordbrug en de verbeteringen aan de A27 en vier bruggen tussen Houten en Hooipolder raken de regio. Wilt u tijdens de werkzaamheden slimmer reizen en hinder vermijden? Bereid u dan goed voor. Kijk op de website van Zuid-Holland Bereikbaar voor een overzicht van grote werkzaamheden in Zuid-Holland en voor inspiratie om slimmer en duurzamer te reizen. Ook werkgevers of logistiek ondernemers kunnen op die website terecht voor tips over mobiliteit, regelingen en efficientere logistiek. Zo houden we de komende jaren met elkaar Zuid-Holland in beweging. Op de hoogte blijven van de werkzaamheden aan de Brug over de Noord en de actuele planning? Ga naar onze pagina N915: renovatie Brug over de Noord, abonneer op onze digitale nieuwsbrief Drechtsteden of download de BouwApp en volg de renovatie van de Brug over de Noord. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️'Met man en macht gewerkt aan herstel sluis Schijndel'

▶️Datum: 2025-12-22 11:39:48

▶️Eind november 2025 raakte sluis Schijndel beschadigd door een aanvaring met een binnenvaartschip. Binnen twee weken was de schade hersteld en ging de sluis weer open. 'Er is met man en macht gewerkt aan het herstel. Een groot compliment voor de aannemer en onderaannemers. ' Een binnenvaartschip dat tegen een sluis aanvaart, heeft veel impact. Op Rijkswaterstaat, op de scheepvaart en op bedrijven die afhankelijk zijn van die scheepvaart. Ook bij sluis Schijndel, die de haven van Veghel verbindt met de Maas, speelt dat een rol. Het belang om de schade zo snel mogelijk te herstellen, is steeds groot. 'Bij een calamiteit als deze gaat onze eerste aandacht uit naar de schepen die voor de sluis vastliggen', vertelt Mark Wijkniet, omgevingsmanager bij Rijkswaterstaat. 'Gelukkig konden we de sluisdeuren heel voorzichtig bewegen, waardoor die schepen toch allemaal binnen twee dagen door de sluis konden varen. ' Daarna startten we een onderzoek om te bepalen hoe groot de schade was. 'Dat hebben we opgepakt met Van Doorn Geldermalsen, de aannemer die verantwoordelijk is voor het onderhoud aan de Brabantse kanalen, ' vertelt Maurice Meijer, contractmanager bij Rijkswaterstaat. 'Van Doorn heeft hiervoor ook diverse onderaannemers ingeschakeld. 'Tijdens het onderzoek zijn de beschadigde sluisdeuren drooggezet, zodat ze geinspecteerd konden worden. Naast een visuele inspectie, is er ook een 3D-scan gedaan. Die moest uitwijzen of de deuren niet krom waren getrokken door de aanvaring. 'Dat bleek gelukkig niet het geval, ' vertelt Wijkniet. 'Maar er bleken wel scheuren te zitten in de consoles - een soort sokkels - waarop de aandrijfmotoren van de sluisdeuren staan. ' De consoles moesten worden vervangen. Maar waar halen we die zo snel vandaan? 'Dat was een flinke uitdaging, ' vertelt Meijer. 'De oorspronkelijke leverancier bestond niet meer. Gelukkig wist een collega bij Van Doorn - een oude rot in het vak - dat ze in Duitsland nog gemaakt werden. Daar hebben we ze dus besteld. 'Wijkniet vervolgt: 'De aannemer heeft echt z'n best gedaan om dit allemaal zo snel mogelijk te regelen. Toen de verkeerde consoles geleverd waren, zijn ze midden in de nacht op en neer gereden naar Duitsland om de juiste exemplaren te halen. Die betrokkenheid waarderen we enorm. ' Het herstel van de sluis werd ook aangegrepen om andere werkzaamheden op te pakken. 'Zo is er een ondersabeling aangebracht en zijn de deuren boven het waterpeil schoongemaakt, ' geeft Meijer aan. 'Daarmee hebben we van de nood een deugd gemaakt. 'Ook keken we naar kritieke en niet-kritieke schade. 'Kritieke schade - zoals de consoles - moesten we herstellen om de sluis weer in werking te kunnen stellen, ' vertelt Meijer. 'Bij niet-kritieke schade is de tijdsdruk minder hoog. Bij de aanvaring is bijvoorbeeld ook een motor kapotgegaan die een van de schuiven op de sluisdeur bedient. Maar omdat de drie andere motoren het nog wel doen en de deuren daarmee ook open en dicht gaan, herstellen we dit later. Ook schade aan de leuning en het bordes pakken we later aan. ' Die slimme keuzes en de hechte samenwerking met de aannemer hebben ervoor gezorgd dat de sluis binnen twee weken weer kon worden opengesteld. 'Iedereen heeft in die twee weken heel hard gelopen, ' geeft Wijkniet aan. 'De aannemer en een hele rits aan onderaannemers hebben met man en macht 's avonds en in de weekenden, zowel voor als achter de schermen, gewerkt aan het herstel. En hun reguliere werk moeten uitstellen. Dat is een groot compliment waard. '

→Naar het bron artikel.

▶️Basisonderhoud kanalen Zuid-Nederland gegund aan Van Doorn

▶️Datum: 2025-12-22 11:00:31

▶️Rijkswaterstaat heeft het basisonderhoudscontract (BOC) voor de Brabantse en Midden-Limburgse Kanalen (BMK) gegund aan aannemer Van Doorn uit Geldermalsen. Het meerjarige contract omvat het verzorgend onderhoud van groenvoorzieningen en civieltechnische areaalonderdelen. Het contract loopt van 1 januari 2026 tot en met 31 december 2031, met een optie tot verlenging van 2 jaar. Met deze gunning aan Van Doorn waarborgen we continuiteit, vakmanschap en betrouwbaarheid in het beheer van de rijkswaterwegen in Zuid-Nederland. De selectie vond plaats op basis van een Best Value Procurement procedure (BVP). Dit houdt in dat inschrijvingen met de meeste waarde tegen de laagste prijs geselecteerd worden. In de beoordeling van de dossiers is de keuze op Van Doorn gevallen. Het bedrijf heeft ruime ervaring binnen ons watersysteembeheer en was eerder verantwoordelijk voor het meerjarig prestatiecontract BMK dat op 31 december 2025 afloopt. We kijken uit naar de hernieuwde samenwerking met Van Doorn. Het BMK-areaal omvat de waterwegen: het Wilhelminakanaal, het Markkanaal (alleen Civieltechnische onderdelen), het Maximakanaal, de Zuid-Willemsvaart, de Noordervaart, de Amertak en het kanaal Wessem Nederweert. Binnen het BOC BMK voert Van Doorn gerichte schouwen, tests, inspecties en keuringen uit, en geeft adviezen om areaalonderdelen veilig, betrouwbaar en beschikbaar te houden. Naast het reguliere onderhoud is Van Doorn ook de eerste partij die wordt ingeschakeld bij calamiteiten. Heeft u vragen of opmerkingen over het basisonderhoud van de Brabantse en Midden-Limburgse Kanalen, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️Sluiting verzorgingsplaats Oudbroeken aan de A12

▶️Datum: 2025-12-19 13:15:20

▶️Rijkswaterstaat sluit op 5 januari 2026 definitief de verzorgingsplaats Oudbroeken aan de A12 tussen Duiven en Zevenaar voor weggebruikers. Op de plek van de verzorgingsplaats komt in de toekomst het knooppunt De Liemers, waarin de nieuwe, doorgetrokken A15 wordt verbonden met de verbrede A12. Voor dat het zover is, gaat bouwcombinatie GelreGroen in januari vanaf deze plek eerst beginnen met de aanleg van een bouwweg. Weggebruikers die willen rusten kunnen doorrijden naar verzorgingsplaats Bergh-Zuid op de A12 bij de Duitse grens of naar verzorgingsplaats Stille Wald op de A18 bij Wehl. Hier is het mogelijk om gratis te parkeren en zijn er voorzieningen voor weggebruikers. Daarnaast kunnen vrachtwagenchauffeurs gebruikmaken van de Truckparking Duiven aan de A12 bij afrit 28 (Duiven); een verzorgingsplaats met betaalde parkeermogelijkheden en diverse faciliteiten. Een bouwweg is een tijdelijke weg die alleen toegankelijk is voor bouwverkeer voor de bouw van de nieuwe A15, de verdiepte ligging bij Helhoek en Groessen en de brug over het Pannerdensch Kanaal. Door de bouwweg hoeft het bouwverkeer niet over lokale wegen te rijden. Het lokale verkeer heeft zo geen last van bouwverkeer en kan goed doorrijden. Ook voor bewoners in het gebied is er zo minder hinder en meer veiligheid. Om deze bouwweg te bouwen, moet de bestaande verzorgingsplaats worden vrijgemaakt. Zo zijn in november op deze plek bomen gekapt en wordt binnenkort ook het voormalige tankstation gesloopt. Voor meer werkruimte en de veiligheid van medewerkers en weggebruikers, wordt de verzorgingsplaats nu definitief gesloten. Dagelijks staan er files op de A12, A50, de A325 en de Pleijroute (N325). In het project ViA15 werken provincie Gelderland en Rijkswaterstaat samen om de doorstroming in de regio Arnhem-Nijmegen te verbeteren. We trekken de A15 door vanaf knooppunt Ressen naar de A12 tussen Duiven en Zevenaar en er komen extra rijstroken op de A12 tussen Westervoort en knooppunt Oud-Dijk en op de A15 tussen de knooppunten Valburg en Ressen. Met het doortrekken van de A15 ontstaat een rechtstreekse verbinding tussen de Rotterdamse haven en Duitsland. ViA15 zorgt ervoor dat weggebruikers sneller tussen Nijmegen, Arnhem, de Liemers en de Achterhoek kunnen reizen. Dat komt de regionale economie ten goede. Bouwcombinatie GelreGroen realiseert het project in opdracht van Rijkswaterstaat met zorg voor mens en natuur. Naar verwachting is het project ViA15 eind 2031 open voor het verkeer.

→Naar het bron artikel.

▶️Stadsbrug Weert: reparatie; 5 - 30 januari 2026

▶️Datum: 2025-12-19 10:41:37

▶️De werkzaamheden aan de Stadsbrug in Weert zullen van begin tot eind januari 2026 uitgevoerd worden. Rijkswaterstaat liet half november 2025 een rapport maken van de schade na een aanvaring eerder die maand. De brug is vanaf dat moment gestremd voor de scheepvaart. Op 5 januari start de aannemer met de reparatie. Op 5 januari start aannemerscombinatie Orion (bestaande uit Istimewa Elektro, Mourik Infra en Yunex Traffic), in samenwerking met Mennens en Haan Industrial, met de werkzaamheden aan de brug. De werkzaamheden konden niet eerder starten door nieuwe unieke onderdelen die geproduceerd moesten worden. Fase 1 (5 januari - 23 januari 2026): stremming voor scheepvaartDe eerste fase duurt waarschijnlijk tot 23 januari. In deze periode blijft de brug gesloten, waardoor wegverkeer kan doorrijden. Tijdens de werkzaamheden wordt afwisselend een zijde van het wandel- en fietspad afgesloten, waardoor fietsers en voetgangers de brug aan een kant kunnen gebruiken. Dit staat ter plaatse aangegeven. Fase 2: (23 januari - 30 januari 2026): stremming voor scheepvaart en wegverkeerFase 2 volgt direct na afronding van de eerste fase. In deze periode is de brug niet toegankelijk voor wegverkeer van maandag tot en met donderdag. Enkel fietsers en voetgangers kunnen voor 09.00 en na 16.00 uur gebruikmaken van de brug. Gedurende de stremming kan gemotoriseerd landverkeer omrijden via de Ringbaan. Op zaterdag 24 januari en zondag 25 januari is de brug wel toegankelijk voor landverkeer. De afronding van de werkzaamheden is gepland op vrijdag 30 januari 2026. Als alles volgens planning verloopt, kan zowel wegverkeer als scheepvaart vanaf die dag de brug weer volledig gebruiken. De inspectie half november toonde aan dat de draagconstructie van de brug intact is, waardoor gebruik van de brug veilig bleef voor wegverkeer. De hefinstallatie bleek op een manier beschadigd te zijn dat enkele onderdelen vervangen moeten worden om de brug weer te kunnen bedienen. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️A2: op- en afrit bij Echt dicht; 12 - 23 januari 2026

▶️Datum: 2025-12-19 10:03:54

▶️Rijkswaterstaat voert van 12 tot 23 januari 2026 werkzaamheden uit bij het viaduct Slagmolen ter hoogte van aansluiting Echt (45) in het kader van de verbreding A2 Het Vonderen-Kerensheide. Voor deze werkzaamheden zijn tijdelijke afsluitingen nodig van de op- en afrit van de aansluiting Echt in de richting van Maastricht. Ook voor fietsers verandert de situatie tijdelijk. Bij het viaduct van aansluiting Echt is ruimte nodig om materieel neer te zetten. Daarnaast worden er stalen ankers in de grond aangebracht en vastgezet met cement. Deze zorgen ervoor dat het nieuwe viaduct stevig en veilig kan worden gebouwd. oprit Echt (45b) in de richting van Maastricht, afgesloten van maandag 19 januari 05.00 tot vrijdag 23 januari 16.00 uurafrit Echt (45a) in de richting van Maastricht, afgesloten van maandag 12 januari 02.00 tot vrijdag 16 januari 23.00 uurIn februari 2026 volgen er nog meer afsluitingen van deze op- en afritten bij aansluiting Echt. De definitieve data hiervan zullen later bekend gemaakt worden. Tijdens de afsluiting van oprit Echt (45b) is het zuidelijke fietspad afgesloten. Fietsers rijden dan in twee richtingen over het noordelijk fietspad. Tijdens de afsluiting van afrit Echt (45a) is het noordelijke fietspad afgesloten. Fietsers kunnen in beide richtingen gebruikmaken van het zuidelijk fietspad. Houd rekening met een extra reistijd van 5 tot 10 min. De omleidingen worden ter plaatse met borden aangegeven. Actuele informatie over afsluitingen en omleidingen is te vinden op de projectwebsite A2 Het Vonderen-Kerensheide of de website van Rijkswaterstaat Verkeersinformatie. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

© Copyright
De bovenstaande teksten zijn afkomstig van Rijkswaterstaat en zijn beschikbaar onder de Creative Commons Attribution 2.5
of 4.0 licentie, afhankelijk van de publicatiedatum. Elk artikel bevat een link naar de originele bron.
Voor uitzending in morse zijn afbeeldingen, opmaak en niet in morse bekend zijnde tekens/karakters vervangen of verwijderd.