▶️Gevaarlijke rijomstandigheden door ijzel in de provincies Friesland, Groningen, Drenthe en het Waddengebied; 22 - 23 januari 2026

▶️Datum: 2026-01-22 16:40:23

▶️Weggebruikers in de provincies Friesland, Groningen, Drenthe en het Waddengebied moeten in de nacht van 22 januari tot aan het einde van vrijdagochtend 23 januari 2026 rekening houden met verraderlijke gladheid door ijzel. Het KNMI heeft hiervoor code oranje afgegeven. Gladheid door ijzel is vaak moeilijk te zien met gevaarlijke rijomstandigheden tot gevolg. Het dringende advies voor weggebruikers in de desbetreffende provincies is dan ook: ga niet de weg op als dat niet nodig is. In de nacht van donderdag 22 januari op vrijdagochtend 23 januari trekt er een gebied met lichte regen over het noorden van het land noordoostwaarts. Het KNMI heeft hiervoor code oranje afgegeven voor de provincies Friesland, Groningen, Drenthe en het waddengebied in verband met verraderlijke gladheid. Voor de provincies Noord-Holland, Flevoland, Gelderland en Overijssel geldt code geel. Ook daar kan kortstondige gladheid optreden door bevriezing van natte wegen. Om de gladheid te bestrijden zet Rijkswaterstaat strooiwagens in. Ook de calamiteitenmachines, de Lavastorm en de Firestorm, worden bij ijzel ingezet. Op de website Rijkswaterstaatstrooit is te zien waar de strooiwagens rijden en waar gestrooid is. Ook is op de site zichtbaar hoeveel zout er is gestrooid. Check voor vertrek de weer- en verkeersinformatie. Via de website Rijkswaterstaat Verkeersinformatie delen we de actuele situatie op de weg. Ga goed voorbereid op pad. Pas de rijstijl naar de omstandigheden aan, houd voldoende afstand en wissel niet onnodig van rijstrook. Geef strooiwagens de ruimte.

→Naar het bron artikel.

▶️Wonen langs de rivieren: leven met water

▶️Datum: 2026-01-22 10:00

▶️Het lijkt iets uit een ver verleden: dijken die doorbreken, huizen onder water, mensen die hals over kop hun spullen pakken. Toch is het nog geen eeuw geleden dat grote delen van Nederland overstroomden. Begin 1926 vonden langs de grote rivieren de laatste echte dijkdoorbraken plaats. Sindsdien zet Rijkswaterstaat alles op alles om overstromingen te voorkomen. Ralph Schielen vertelt hoe we al decennialang continu werken aan bescherming tegen hoogwater en overstromingen. Als senior-adviseur waterbeheer houdt hij zich bezig met de waterstanden en het sediment in de Nederlandse rivieren. Dat doet hij al ruim 25 jaar. Hij promoveerde aan de Universiteit Utrecht en bij het Waterloopkundig Laboratorium (nu Deltares) en combineert zijn werk met onderzoek aan de universiteit in Delft. 'Ik probeer het meer fundamentele onderzoek naar rivieren te verbinden met de praktijk van Rijkswaterstaat. ' Na de ramp van 1926 volgden ingrijpende maatregelen om herhaling te voorkomen. Vooral langs de Maas lag de nadruk op beteugelen: het water moest worden ingesloten. Rivieren werden rechtgetrokken, dijken verhoogd en overlaten afgesloten. Belangrijke projecten waren de Maaskanalisatie in de jaren 20 en 30, waarbij de Maas werd genormaliseerd om de waterstanden beter beheersbaar te maken. Ook werd de Beerse Overlaat gesloten. Deze overlaat was eeuwenlang een veiligheidsmechanisme: bij extreem hoogwater overstroomden lage plekken bij Beers gecontroleerd, zodat het achterland beschermd bleef. In 1942 kwam hier een einde aan door het ophogen van de dijk tussen Gassel en Linden. Jarenlang leken deze maatregelen te werken, tot het in de jaren 90 opnieuw bijna misging. In 1993 en 1995 bereikten de waterstanden van de Rijn en de Maas opnieuw gevaarlijke hoogtes. Dorpen zoals Itteren en Borgharen overstroomden en in 1995 werden 250.000 mensen geevacueerd, een ongekende operatie. Er braken geen dijken door, maar de dreiging was groot. Schielen: 'Bij Ochten was het kantje boord. Dat besef is heel belangrijk. ' De hoogwaters van 1993 en 1995 vormden de directe aanleiding voor nieuw beleid: we moeten de rivieren meer ruimte geven. Schielen: 'Daar zit een heel verhaal achter. In die tijd hadden we een vaste systematiek om te bepalen hoe hoog dijken moesten zijn. Voor de bescherming werd een bepaald beschermingsniveau afgesproken. Op basis van gemeten afvoeren en statistische analyses bepaalde je de dijkhoogte. Die extreme hoogwaters trokken die grenzen flink op. Als we onze eigen methodiek strikt hadden gevolgd, hadden we na 1995 opnieuw alle dijken moeten verhogen. Maar je kunt dijken niet eindeloos blijven verhogen: hoe hoger de dijken, hoe groter de gevolgen als het toch misgaat. ' Zo ontstond het idee om de rivier meer ruimte te geven. In plaats van de dijken steeds hoger te maken, werden de waterstanden verlaagd door maatregelen in de uiterwaarden. Daarmee werd langs de Maas in 1997 gestart via het programma Maaswerken. Hier lagen al een aantal plannen die door hoogwaters versneld werden opgepakt. De doelen waren bescherming tegen hoogwater, verbetering van de vaarweg, grindwinning en natuurontwikkeling. Het programma Ruimte voor de Rivier volgde in 2002. In 2005 werd de eerste planologische kernbeslissing genomen met het volledige maatregelenpakket, waarna de uitvoering in 2007 startte. Het ging om een samenhangend geheel van 39 verschillende maatregelen op 34 plekken langs de IJssel, Waal, Nederrijn en Lek. Naast bescherming tegen hoogwater speelde ruimtelijke kwaliteit een belangrijke rol: het rivierengebied aantrekkelijker maken voor bewoners en bezoekers. Schielen geeft nog steeds presentaties over de projecten aan delegaties uit de hele wereld die Ruimte voor de Rivier met eigen ogen willen zien. In die presentaties blikt hij terug op de laatste overstroming in 1926. 'Ik benadruk dat dit echt de laatste grote dijkdoorbraken langs de rivieren waren. De hoogwaters van 1993 en 1995 gingen wel gepaard met enorme afvoeren, maar leidden niet tot dijkdoorbraken. ' Bij de projecten Ruimte voor de Rivier en Maaswerken werd onder meer gekeken naar het vergroten van de bescherming tegen overstromingen en het verbeteren van de ruimtelijke kwaliteit. Volgens Schielen is dat gelukt: 'Als je nu langs de Rijntakken loopt of fietst, zie je wat er allemaal is gebeurd. Het is prachtig, met nevengeulen en veel variatie in planten en dieren. Die natuurlijke inrichting zorgt niet alleen voor een mooi landschap, maar ook voor meer biodiversiteit. 'Na het halen van de doelstelling voor bescherming tegen overstromingen in Maaswerken (2017) en de afronding van Ruimte voor de Rivier in 2019 leek de urgentie rond rivieren wat weg te ebben. Maar ondertussen dienden zich nieuwe, minder zichtbare problemen aan. Schielen: 'We zien dat de rivierbodem steeds verder daalt, we noemen dat erosie. Die erosie heeft verstrekkende gevolgen. Het grondwaterpeil daalt mee, wat leidt tot verdroging van uiterwaarden en natuurgebieden. Voor de scheepvaart ontstaan problemen doordat vaste bodemconstructies (bijvoorbeeld de vaste laag bij Nijmegen en die van sluizen) steeds hoger boven de rivierbodem uitsteken. Daarnaast raakt de verdeling van het water over de riviertakken uit balans: er stroomt relatief meer water naar de Waal en minder naar de IJssel. Daardoor wordt het IJsselmeer bij lage afvoeren minder goed gevuld, terwijl dat onze nationale regenton is. 'Ook extreme weersituaties nemen toe: hoogwater in 2021 liet hogere afvoeren zien dan in 1993 en 1995, terwijl droogte in andere jaren juist voor lage waterstanden zorgt. Deze ontwikkelingen vormen de aanleiding voor Ruimte voor de Rivier 2.0, dat in april 2025 officieel werd afgetrapt. Tegenwoordig werkt Schielen veel met nature-based solutions. 'Dat zijn oplossingen waarbij de natuur zelf meewerkt. Door de rivier waar het kan meer ruimte ('vrijheid') te geven, wordt het systeem weerbaarder en herstel je deels de natuurlijke dynamiek. 'Zo'n natuurlijke aanpak is niet alleen effectief bij hoogwater, maar helpt ook in droge periodes. Het water krijgt meer tijd om in de bodem te zakken. Daarnaast worden de maatregelen zodanig uitgevoerd dat ook de planten en dieren die in een rivier thuishoren, weer meer ruimte krijgen. Schielen besluit: 'Watermanagement in Nederland bestaat al eeuwen en vraagt continu onderhoud. Dankzij dat onderhoud leven we hier veilig. Zonder die inspanning kunnen we hier niet wonen. Zo simpel is het. ' Waarom is er na Ruimte voor de Rivier en Maaswerken nog een dijkversterkingsprogramma nodig? Het antwoord ligt in de veranderende omstandigheden. Klimaatverandering zorgt voor extremere weersomstandigheden, zoals langere periodes van droogte, hevige regenval en een stijgende zeespiegel. De bestaande dijken voldoen niet overal aan de nieuwste veiligheidsnormen. Daarom werkt Rijkswaterstaat samen met de 21 waterschappen aan het Hoogwaterbeschermingsprogramma (HWBP), de grootste dijkversterkingsoperatie sinds de Deltawerken. Uiterlijk in 2050 moeten alle primaire keringen efficient en doelmatig zijn versterkt, zodat Nederland ook in de toekomst veilig blijft bij hoogwater. Het gaat om zo'n 1.400 km aan dijken en bijna 400 sluizen en gemalen die ons land beschermen tegen het water. Nederland is vandaag veilig, maar nooit vanzelfsprekend veilig. Rivieren blijven dynamisch en het klimaat verandert. Rijkswaterstaat en de waterschappen houden het water in toom, maar als het ooit misgaat, moet iedereen weten wat te doen. Op de website OverstroomIk kunt u checken hoe hoog het water bij u kan komen, waar u heen kunt en wat u moet meenemen als u weg moet. Want leven met rivieren betekent niet alleen vertrouwen op dijken, maar ook zelf voorbereid zijn.

→Naar het bron artikel.

▶️A9: afsluitingen knooppunten Badhoevedorp - Holendrecht; voorjaar 2026

▶️Datum: 2026-01-21 10:57:30

▶️In 2026 is de A9 verschillende weekenden afgesloten tussen Badhoevedorp en Holendrecht in verband met de verbreding en verdiepte aanleg van de A9. Ook lokale wegen onder de A9 door zijn tijdens deze werkzaamheden afgesloten. Hier volgt een overzicht van de afsluitingen in januari, februari en maart 2026. De weekendafsluitingen van de A9 vanaf knooppunt Badhoevedorp tot aan knooppunt Holendrecht (in een richting) vinden plaats van: vrijdag 30 januari 20.00 tot maandag 2 februari 05.00 uurvrijdag 6 februari 20.00 tot maandag 9 februari 05.00 uurVerkeer wordt omgeleid via de A4, A10 en A2. De weekendafsluitingen van de A9 tussen knooppunt Badhoevedorp en knooppunt Holendrecht (in beide richtingen) vinden plaats van: vrijdag 27 februari 20.00 tot maandag 2 maart 05.00 uurvrijdag 6 maart 20.00 tot maandag 9 maart 05.00 uurVerkeer wordt omgeleid via de A4, A10 en A2. De planning is onder voorbehoud van de voortgang van de werkzaamheden. Houd ons Online Bezoekerscentrum SAA in de gaten voor updates over de afsluitingen en mogelijke wijzigingen. Hier zijn ook de afsluitingen van lokale wegen te vinden. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️Groot onderhoud sluisdeuren Zeesluis Farmsum afgerond

▶️Datum: 2026-01-21 10:42:30

▶️Het groot onderhoud aan de sluisdeuren van Zeesluis Farmsum is succesvol afgerond. Alle sluisdeuren van de grote sluis en de vloed- en stormvloeddeuren van de kleine sluis hebben nu een opknapbeurt gehad. Op donderdag 15 januari 2026 zijn de laatste vloeddeuren van de kleine sluis weer teruggeplaatst en is het project, dat in februari 2024 van start ging, officieel voltooid. In februari 2024 begonnen we met de uitvoering van dit onderhoudsproject. Dit moest goed voorbereid worden. De Zeesluis Farmsum heeft, naast het schutten van schepen, namelijk ook een waterkerende functie. Het vangt eb en vloed op en zorgt ervoor dat het zoute water van de Eems niet continu het Eemskanaal in loopt. Daarnaast wordt de sluis bij hoogwater in de boezem ook gebruikt om water te lozen (spuien). Het is dus belangrijk dat er altijd genoeg deuren in de sluis aanwezig zijn om dit te kunnen doen. Daarom begonnen we in februari eerst met het opknappen van de reservedeuren die naast de sluis opgeslagen waren. Nadat deze klaar waren konden we de deuren omwisselen met de eerste set deuren die in de grote sluis zaten. Zo zorgden we ervoor dat de sluis het grootste deel van de tijd beschikbaar bleef. Alleen tijdens het uit- en inhijsen van de deuren was de sluis dicht voor de scheepvaart. Na het uithijsen werden de deuren met een speciale elektrische transportwagen van de firma Mammoet in de nacht verplaatst naar een loods van Straal- en coating bedrijf Koop in Farmsum. In de loods werden de deuren eerst volledig ontmanteld. Daarna konden we deuren inspecteren en goed zien waar beschadigingen zaten. Vervolgens hebben we de deuren gereinigd, de conservering verwijderd door de deuren te stralen, beschadigingen gerepareerd door slijpen en lassen en sommige onderdelen, zoals de rinketten, vervangen. Ook zijn scheuren hersteld en werden anodes aangebracht, die de deuren moeten beschermen tegen corrosie. Als laatste werden de deuren opnieuw geconserveerd. Dat betekent dat er een nieuwe coating werd aangebracht die de deuren beschermd tegen roest en slijtage. Machinefabriek Rusthoven B. V. was de hoofdaannemer in het uitvoeren van het groot onderhoud aan de sluisdeuren. Het bedrijf is gespecialiseerd in het bouwen, onderhouden en renoveren van grote beweegbare bruggen en sluizen. Door hun jarenlange ervaring en expertise liep het uit- en inhijsen, het transport en het conserveren van de zware sluisdeuren op rolletjes. Het project is in goede samenwerking met en naar grote tevredenheid van Rijkswaterstaat verlopen, waarbij men ook binnen de planning en budget is gebleven. Wout Raap, projectleider bij Machinefabriek Rusthoven, zegt er het volgende over: 'De goede samenwerking tussen Rijkswaterstaat en hoofdaannemer Machinefabriek Rusthoven heeft na iedere deurenwissel bij alle partijen voor voldoening en trots gezorgd. 'Machinefabriek Rusthoven heeft dit niet uit kunnen voeren zonder de nauwe samenwerking met onder andere Sissing Noord, Montagegroep Groningen, Mammoet, Bonsink duik- en reparatiebedrijf en straalbedrijf Koop. De laatste set sluisdeuren is nu teruggeplaatst. De aannemer werkt nog aan het opknappen van de reservedeuren, die na afronding weer in de deurenloods bewaard worden. Ook worden nog een aantal restpunten aangepakt. Hiermee zijn alle sluisdeuren gerenoveerd en voorzien van nieuwe bescherming tegen roest en slijtage. De deuren zijn hierdoor voor de komende twintig jaar weer beschermd tegen weersinvloeden. Zeesluis Farmsum is de toegang tot en uitgang van de Hoofdvaarweg Lemmer Delfzijl (HLD), en is daarmee een essentieel onderdeel van een van de belangrijkste vaarwegen van Nederland. De vaarweg verbindt de havens van Noord-Duitsland met de havens van Amsterdam en Rotterdam en is daardoor van belang voor de regionale en nationale economie. Dankzij de renovatie kunnen onder andere klasse-Va schepen weer vlot en veilig gebruikmaken van de vaarweg.

→Naar het bron artikel.

▶️Bouw geluidsschermen A17 Standdaarbuiten voorjaar 2026 van start

▶️Datum: 2026-01-21 10:07:50

▶️Rijkswaterstaat start in het voorjaar van 2026 met de bouw van geluidsschermen langs de A17 bij Standdaarbuiten. De geluidsschermen verminderen de geluidshinder van het snelwegverkeer voor omwonenden. Heijmans Infra voert de werkzaamheden uit. De geluidsschermen komen aan beide zijden van de A17. Aan de noordwestzijde wordt bij de Sluissedijk een scherm geplaatst van 2 m hoog en 300 m lang. Aan de zuidoostzijde komt bij de Oude Kerkstraat een scherm van 3 m hoog en 600 m lang. De schermen staan verticaal, zijn van beton en absorberen aan beide zijden geluid. In februari 2026 starten de voorbereidende werkzaamheden. Daarbij worden onder andere bomen verwijderd om ruimte te maken voor de fundering en plaatsing van de geluidsschermen. Deze bomenkap is noodzakelijk voor de uitvoering van het project. Ter compensatie planten we eind 2027 nieuwe bomen op een andere locatie in de buurt. De daadwerkelijke bouw van de geluidsschermen start naar verwachting in juni 2026. We organiseerden op 20 januari 2026 een inloopavond in Multifunctioneel Centrum De Standaert. Zo'n vijftig omwonenden werden daar geinformeerd over de planning, de werkzaamheden en mogelijke hinder. Tijdens de uitvoering houdt Heijmans Infra bewoners op de hoogte via de BouwApp. Kijk voor meer informatie over de geluidsschermen op de projectpagina A4/A17: plaatsen geluidsschermen bij Dinteloord en Standdaarbuiten. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️N346 afgesloten wegens groenonderhoud; 30 januari - 16 februari 2026

▶️Datum: 2026-01-21 14:52:31

▶️Rijkswaterstaat voert groenonderhoud uit langs het Twentekanaal en de N346 tussen Goor en Diepenheim. Om de werkzaamheden goed en veilig uit te voeren, wordt de N346 (deels) afgesloten van vrijdag 30 januari tot en met maandag 16 februari 2026. De N346 wordt (deels) afgesloten op de volgende momenten: vrijdag 30 januari 09.00 uur tot en met zondag 1 februari 17.00 uur: volledige afsluiting van de N346. Verkeer wordt omgeleid via de N825 (Borculo), de N315 (Neede) en de N824.maandag 2 tot en met maandag 16 februari: gedeeltelijke afsluiting buiten de spits (tussen 09.00 en 16.00 uur). Er zijn tijdelijke stoplichten en medewerkers om het verkeer in goede banen te leiden. In totaal snoeien we ongeveer 550 bomen over een traject van 3,8 km. Dat is nodig omdat op verschillende plaatsen takken over de weg hangen of in slechte staat verkeren. Daarnaast verwijderen we drie bomen in slechte staat. Ter compensatie planten we op een later moment nieuwe bomen langs het Twentekanaal. We combineren de werkzaamheden met het snoeien van de haag richting de Hengelerbrug, in totaal 5 km. Door de werkzaamheden te combineren houden we de overlast voor weggebruikers en omwonenden beperkt. Voor het snoeien en verwijderen van de bomen werken we met hoogwerkers en trekkers. Daarnaast gebruiken we een versnipperaar en zijn er vrachtwagens om het hout af te voeren. Ook lopen er onderhoudsmedewerkers rond met handgereedschap, zoals een kettingzaag. Dit kan voor lichte geluidshinder zorgen in de omgeving. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️Webinar renovatie Brug over de Noord en Papendrechtsebrug; 5 februari 2026

▶️Datum: 2026-01-20 09:25:29

▶️In 2026 worden de Brug over de Noord en het bewegende deel van de Papendrechtsebrug gerenoveerd. De Brug over de Noord gaat vanaf 13 februari 2026 zestien aaneengesloten dagen dicht voor het verkeer. De Papendrechtsebrug is vanaf 17 juli negen maanden afgesloten. Wat gaan we doen bij deze bruggen? Wat betekenen de afsluitingen voor het wegverkeer? Hoe komt u nog aan de overkant? En hoe vermijdt u de file? Op al deze vragen geven we antwoord tijdens een webinar op donderdag 5 februari om 19.00 uur. Aanmelden voor het webinar kan via deze aanmeldlink. U ontvangt dan een e-mail met de link naar het webinar. Mocht u niet live kunnen kijken, dan kunt u via diezelfde link het webinar na afloop terugkijken. Rijkswaterstaat werkt de komende jaren aan verschillende renovatieprojecten in de Drechtsteden. In 2026 staan de Brug over de Noord en de Papendrechtsebrug op het programma. In het webinar leggen we uit wat we gaan doen bij deze twee bruggen en waarom het werk nodig is. We geven ook een doorkijk naar de planning van de renovaties van de Noordtunnel, Drechttunnel en Verkeersbrug Dordrecht. Om de werkzaamheden uit te kunnen voeren, zijn afsluitingen voor al het verkeer noodzakelijk. De Brug over de Noord gaat in februari voor zestien aaneengesloten dagen dicht. De Papendrechtsebrug vanaf juli voor negen maanden. Dit levert hinder op voor het verkeer, met name tijdens de spits. Welke impact heeft dat op uw reis? Samen met medewerkers van Zuid-Holland Bereikbaar en Qbuzz vertellen we welke reisalternatieven er zijn, zodat u tijdens de renovaties de file kunt vermijden. Zuid-Holland Bereikbaar legt uit hoe zij bedrijven kunnen helpen om bereikbaar te blijven voor medewerkers, klanten en leveranciers. Stel uw vragen live aan de experts van Rijkswaterstaat, Zuid-Holland Bereikbaar en de aannemer van de renovatie van de Papendrechtsebrug.

→Naar het bron artikel.

▶️Projectprocedure vernieuwing Haringvlietbrug gestart; inloopbijeenkomst op 3 februari 2026

▶️Datum: 2026-01-20 14:52:18

▶️De projectprocedure voor de vernieuwing van het vaste deel van de Haringvlietbrug is op 20 januari 2026 gestart. Tot en met maandag 2 maart kan iedereen reageren op het voornemen van de minister van Infrastructuur en Waterstaat om een verkenning uit te voeren naar deze vernieuwing en hoe de omgeving daarbij wordt betrokken. Op dinsdag 3 februari licht Rijkswaterstaat de plannen toe tijdens een inloopbijeenkomst in Sommelsdijk. Vermoeiingsverschijnselen HaringvlietbrugDe Haringvlietbrug, gebouwd in 1964, heeft last van vermoeiingsverschijnselen. Daardoor ontstaan scheurtjes in de stalen kokerbrug. Vernieuwing van de brug is daarom nodig. We onderzochten al een aantal alternatieven in een preverkenning. Van het versterken en vernieuwen van het bestaande brugdek tot het bouwen van een nieuwe brug ernaast. De alternatievenAlle mogelijkheden zijn naast elkaar gelegd. Voor elke optie is gekeken naar de kosten, de hinder voor het (scheepvaart)verkeer, welke procedures moeten worden doorlopen en hoeveel tijd het kost om de vernieuwing uit te voeren. Het vervangen van het brugdek op de bestaande pijlers kwam daar als het best haalbare alternatief uit. Dit voorkeursalternatief wordt de komende jaren verder onderzocht en uitgewerkt. In de verkenning onderzoeken we onder andere de effecten van de vernieuwing op de natuur en de gevolgen voor verkeer en scheepvaart. We nodigen omwonenden, gebruikers van de Haringvlietbrug en andere belangstellenden uit om mee te denken, suggesties te doen, ideeen in te brengen en vragen te stellen. Alle reacties worden beantwoord en openbaar gemaakt in een reactienota. Daarin staat wat er met de ingediende reacties is of wordt gedaan. De documenten met informatie over het project en over hoe de omgeving wordt betrokken zijn digitaal beschikbaar via Platform Participatie. Reageren kan van 20 januari tot en met maandag 2 maart. Dat kan digitaal, mondeling of per post. Op dinsdag 3 februari organiseren we een inloopbijeenkomst over de plannen voor het starten van een verkenning en de verdere procedure. Belangstellenden zijn tussen 19.00 en 21.00 uur van harte welkom in Recreatiecentrum De Staver, Olympiaweg 32 in Sommelsdijk. Zij kunnen tijdens deze bijeenkomst in gesprek met medewerkers van Rijkswaterstaat over de verkenning, vragen stellen en zich laten informeren over het proces. De vernieuwing van de Haringvlietbrug is een ingewikkeld project en belangrijk voor veel mensen. Daarom wordt de projectprocedure binnen de Omgevingswet gevolgd. De procedure kent een aantal vaste stappen. De projectprocedure is gestart met de aankondiging van de kennisgeving voornemen en participatie. Dit wordt gevolgd door het uitvoeren van de verkenning en een ontwerpprojectbesluit. Vervolgens wordt een definitief projectbesluit genomen. Het kan zijn dat de vernieuwde brug niet helemaal past binnen de bestaande omgevingsplannen. Met een projectbesluit kunnen deze plannen, als dat nodig is, worden aangepast.

→Naar het bron artikel.

▶️A4 dicht richting A10 Zuid; 23 - 25 januari 2026

▶️Datum: 2026-01-20 12:37:49

▶️Vrijdagavond 23 januari om 22.00 uur starten er werkzaamheden door het project Zuidasdok. De A4, vanuit Schiphol en Amstelveen, is daarom dicht tot zondagochtend 25 januari 10.00 uur. Deze afsluiting is nodig vanwege voorbereidende werkzaamheden voor de bouw van een brug over de schinkel. Houd rekening met omleidingen en een extra reistijd van 10 tot 30 minuten. Vanwege de werkzaamheden is de A4 ter hoogte van knooppunt Badhoevedorp (deels) afgesloten. Het verkeer vanuit de richting Schiphol (A4) en Amstelveen (A9) naar Amsterdam wordt daarom omgeleid via de A9/A5 en A9/A2. Ook is de verbinding van de A4 naar de A10 Zuid dicht ter hoogte van knooppunt De Nieuwe Meer. De extra reistijd bedraagt 10 tot 30 minuten. Gele borden langs de weg en de route informatiepanelen boven de weg geven de omleidingsroutes aan. Weggebruikers kunnen een persoonlijk reisadvies krijgen via Ask&Go. In het weekend van 23 tot en met 25 januari 2026 vinden voorbereidingen plaats voor de aanleg van een nieuwe brug over de Schinkel. Op deze brug rijdt straks het verkeer met bestemming Amsterdam. Ook in de andere richting komen twee extra rijstroken. De verbreding van de weg zorgt voor een verbetering van de doorstroming en de verkeersveiligheid. Ook in 2026 werkt het project Zuidasdok aan de reconstructie van knooppunt De Nieuwe Meer en de vernieuwing van station Amsterdam Zuid. Dit werk vindt tijdens het hele jaar plaats en zorgt vooral in veel weekenden voor afsluitingen van wegen en spoor. Zo wordt bij knooppunt De Nieuwe Meer gewerkt aan een fly-over die de A10 Zuid verbindt met de A4 (richting Schiphol/Den Haag) en nieuwe bruggen van de Schinkelbrug. Zuidasdok is een van de grootste infrastructurele projecten van Nederland. Het project zorgt voor een betere bereikbaarheid van Amsterdam en van het noordelijk deel van de Randstad, zowel over de weg als met het openbaar vervoer. Zuidasdok is een samenwerking van, ProRail, de gemeente Amsterdam en Rijkswaterstaat. Meer informatie is te vinden op de website Zuidasdok. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️Brug Zuidhorn weer toegankelijk voor voetgangers en fietsers na afronden werkzaamheden hellingbanen

▶️Datum: 2026-01-19 16:26:38

▶️Voetgangers en fietsers kunnen vanaf dinsdagochtend 20 januari 2026 weer gebruikmaken van brug Zuidhorn. De hellingbanen, die toegang geven tot de brug, zijn dan klaar. Op 19 januari worden de laatste werkzaamheden afgerond. Voor een soepele overgang rijden de pendelbussen die de afgelopen weken zijn ingezet, dinsdag 20 januari ook nog. Na dinsdag rijden er geen bussen meer. De hellingbanen blijven liggen totdat de beschadigde staalkabels in de tafelbrug zijn vervangen. Naar verwachting kan brug Zuidhorn eind maart 2026 weer gebruikt worden voor al het verkeer. Met steigermateriaal is aan beide zijden van de brug een speciale constructie gemaakt, waardoor voetgangers en fietsers veilig over de brug kunnen bewegen. Belangrijk is wel dat fietsers afstappen en met de fiets aan de hand over de hellingbanen en brug gaan. Vanwege de beperkte beschikbare ruimte is gekozen voor korte hellingbanen. Deze zijn fietsend niet te gebruiken. De gemaakte constructie is veilig genoeg voor voetgangers en fietsers om te gebruiken, maar niet sterk genoeg voor motorvoertuigen, zoals motoren, auto's en vrachtwagens. Voor het auto- en vrachtverkeer is er een omleidingsroute over de provinciale weg N355. De brug bij Zuidhorn is momenteel gestremd, vanwege breuken in de staalkabels die de ballastkist verbinden aan het brugdek. Deze situatie treft vooral voetgangers, fietsers en mindervaliden. Vanuit Rijkswaterstaat is er gewerkt om de situatie zo snel als mogelijk aan te passen. 'Met de hellingbanen willen we zo snel mogelijk naar een meer 'normale' situatie, zodat de impact op het dagelijkse leven in beide dorpen, die zo innig met elkaar verbonden zijn door de brug, wordt verkleind. We zijn blij dat hellingbanen er nu liggen, ' aldus Erik van der Stouwe, relatiemanager bij Rijkswaterstaat Noord-Nederland. Drie bruggen over het Van Starkenborghkanaal laten hetzelfde patroon zien: er komen breuken in de kabels voor. Het gaat om de drie tafelbruggen: Aduard, Dorkwerd en Zuidhorn. Bij Aduard is een intensieve inspectie geweest. Deze brug is veilig bedienbaar, maar ook hier zullen de kabels vervangen worden. Nieuwe kabels zijn besteld. Dit type kabels ligt nergens op voorraad en moet speciaal worden gemaakt, waardoor het vervangen niet eerder dan halverwege maart 2026 wordt verwacht. De brug Zuidhorn is onderdeel van de Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl (HLD). De HLD loopt door Friesland en Groningen en is een van de belangrijkste vaarwegen van Nederland. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

© Copyright
De bovenstaande teksten zijn afkomstig van Rijkswaterstaat en zijn beschikbaar onder de Creative Commons Attribution 2.5
of 4.0 licentie, afhankelijk van de publicatiedatum. Elk artikel bevat een link naar de originele bron.
Voor uitzending in morse zijn afbeeldingen, opmaak en niet in morse bekend zijnde tekens/karakters vervangen of verwijderd.