▶️Watersnoodramp 1926: het verwoestende water

▶️Datum: 2026-01-15 09:59:59

▶️Rond het einde van 1925 voltrok zich een ramp: hoogwater overspoelde grote delen van het Nederlandse rivierengebied. Precies 100 jaar later herdenken we deze watersnood, die het leven van duizenden mensen trof en het Nederlandse waterbeheer voorgoed veranderde. Het is 07.00 uur op oudejaarsdag 1925. In het Rijk van Nijmegen luiden de klokken voor de vroegmis. Veel inwoners zitten in de kerk wanneer het nieuws binnenkomt. De kerkgangers stromen in paniek de kerk uit. De pastoor kijkt verbijsterd toe, totdat iemand roept: 'Den diek is deurgebroken! ' Chaos volgt. Mensen rennen naar huis om kinderen, dieren en kostbare spullen te redden. Sommige inwoners vluchten naar Arnhem, Nijmegen of Tiel, anderen zoeken veiligheid op hun eigen zolder. Hoewel niemand de doorbraak verwacht, maken de extreme omstandigheden dit bijna onvermijdelijk. Aan het eind van 1925 zijn de weersomstandigheden uitzonderlijk zwaar. Vanaf halverwege november sneeuwt het regelmatig en vriest het flink. Op 5 december daalt de temperatuur tot -17 oC. De dijken staan stijf bevroren in het winterlandschap. Dan slaat het weer plotseling om: de temperatuur stijgt en het begint hevig te regenen. In combinatie met smeltwater stijgt het water van de Rijn en de Maas tot recordhoogte. Eind december klotst het water al tegen de kruin van de dijken. Op oudejaarsochtend raast een zuidwestenwind met volle kracht tegen de kwetsbare dijk. Met donderend geweld slaat het water een gat van 100 m tussen Overasselt en Nederasselt. Binnen enkele uren verandert het gebied tussen Nijmegen, Mook, Ravenstein en de Maas in een grote watervlakte. En het blijft niet bij een doorbraak. Langs de Maas, van Eijsden tot Grave, breken 39 dijken. Er zijn ook doorbraken bij Cuijk, Brummen en andere plekken langs de Waal en IJssel. Op 3 januari 1926 ziet een bewoner van Dreumel hoe het water als een muur uit de polder op hem afkomt: 'Het water lichtte de daken van de huizen omhoog. De wind, de alvernieler kwam niet tot bedaren. Enkele diep in het water staande woningen werden vernield. Eerst de muren die door de golfslag scheurden en omvielen, daarna de binnenmuren die afbrokkelden, totdat het geheel als een kaartenhuisje ineenviel. Mensen waren in paniek. Moeders met betraande ogen en afgematte blikken zag men met hun kinderen langs de slijkerige dijk slenteren, niet wetende waarheen. . . ' Een verslaggever van de Limburger Koerier beschrijft Tegelen als een spookstad: 'Een akelig en mistroostig schouwspel: water stroomde ongenadig door deuren, vensters en keldergaten. Reddingsbootjes dobberden als spoken door de in kanalen herschapen straten, voortgedreven door menslievende redders met lantaarns, waarvan het rode licht nauwelijks door de duisternis drong en weerkaatste in het wassende water. ' Naast lokale hulp van kleine bootjes komt ook een georganiseerde redding op gang. Een extra trein brengt 150 mariniers van Den Helder naar Nijmegen. Met roeiboten trekken zij door het ijskoude water langs dorpen en boerderijen, waar gezinnen angstig op zolders wachten tot ze kunnen worden geevacueerd. Er vallen geen doden, maar de schade is enorm: ongeveer 3000 huizen raken beschadigd, oogsten mislukken en vee verdrinkt. Minister-president Colijn weigert de overstroming als een nationale ramp te erkennen. Volgens hem zijn er geen slachtoffers gevallen en is het geen onverwachte gebeurtenis, zoals de windhoos die een paar maanden eerder Borculo trof. Overstromingen in het Land van Maas en Waal komen nu eenmaal regelmatig voor. Een krantenbericht uit De Limburger van 5 januari toont echter dat er wel een dodelijk slachtoffer viel. Omdat de regering de ramp niet erkent, is overheidssteun niet beschikbaar. Slachtoffers zijn aangewezen op hulp van anderen. Koningin Wilhelmina en de paus schenken geld, en het Nederlandse volk zamelt massaal in. In het hele land ontstaan spontane acties. Mensen zamelen geld, kleding, meubels, keukengerei en voedsel in, van meel tot rookworsten. Grote en kleine gebaren maken een enorm verschil. Zo werkt het personeel van een bloemisterij in Aalsmeer 3 dagen lang een uur over en schenkt dat extra verdiende loon aan de watersnoodslachtoffers. Uiteindelijk komt een bedrag van miljoenen guldens bij elkaar om de getroffenen te helpen. Ook op het platteland is sprake van grote solidariteit. Boeren stellen hun land beschikbaar. Op 5 januari worden 160 koeien per tram naar Schijndel vervoerd voor tijdelijk onderdak. In Haaren wordt een schaapherder met 100 schapen opgevangen, en in Lithoyen krijgt vee onderdak op de speelplaats van een meisjesschool. Deze overstroming, die niet als ramp werd erkend, zet de Nederlandse overheid uiteindelijk wel aan tot actie. Ingenieur Cornelis Lely krijgt de opdracht een plan te ontwikkelen voor de kanalisatie van de Maas. In zijn rapport Verbetering van de Maas voor grote afvoeren stelt hij voor de rivier benedenstrooms van Grave te verkorten en te verruimen, zodat het water sneller wegstroomt en de kans op overstromingen afneemt. Een van de kernpunten in Lely's plan zijn de bochtafsnijdingen tussen Grave en de Blauwe Sluis. Door enkele bochten recht te trekken, verkort het riviertraject met 19 km. Deze ingreep verandert niet alleen het landschap, maar ook het dagelijkse leven. Zo komt het dorp Keent, dat tot dan toe bij Balgoij in Gelderland hoorde, plotseling aan de andere kant van de Maas te liggen, in Noord-Brabant. De overstroming treft niet alleen het Land van Maas en Waal, het Rijk van Nijmegen en Limburg, maar ook delen van de Boven-Merwede, de regio rond Dordrecht, het westen en noorden van Brabant en delen van Overijssel. De schade wordt uiteindelijk geschat op 10 miljoen gulden. Veel overstroomde gebieden waren in 1926 relatief dunbevolkt. Mede daardoor vielen er geen slachtoffers. Tegenwoordig wonen er veel meer mensen in het rivierengebied en zou de impact van een watersnoodramp op deze schaal vele malen groter zijn. Met behulp van historische bronnen modelleerden we de ramp van 1926 in de huidige tijd. We gebruikten hiervoor watermodellen die we ook inzetten om overstromingsgevolgen in beeld te brengen en onder andere gebruiken om te bepalen hoe sterk dijken moeten zijn. Als de ramp zich vandaag zou voordoen, zou de schade oplopen tot 14,5 miljard euro, met 200.000 getroffen mensen en naar schatting 130 doden. Vandaag de dag is het rivierengebied veel beter beschermd tegen overstromingen. De dijken zijn sterker dan 100 jaar geleden en er gelden striktere veiligheidsnormen. Dit is het resultaat van aanzienlijke investeringen door de waterschappen en Rijkswaterstaat, ondersteund door het Hoogwaterbeschermingsprogramma (HWBP). Als nu dezelfde hoeveelheid water als in 1926 door Nederland zou stromen, zouden de dijken hoogstwaarschijnlijk standhouden. In 2050 moeten alle primaire waterkeringen in Nederland voldoen aan die nieuwe veiligheidsnormen, zodat de rivieren veel grotere hoeveelheden water kunnen verwerken dan in 1926.

→Naar het bron artikel.

▶️A58: plaatsing ondersteuningsconstructie brug Oirschot; 19 januari 2026

▶️Datum: 2026-01-14 17:07:07

▶️Uit technisch onderzoek van Rijkswaterstaat blijkt dat de brug in de A58 over het Wilhelminakanaal bij Oirschot niet langer sterk en stabiel genoeg is om met zekerheid de belasting van het groeiende en zwaardere verkeer aan te kunnen. Daarom plaatsen we onder deze brug vanaf maandag 19 januari 2026 een stalen ondersteuningsconstructie. Deze blijft staan totdat de brug vervangen is door een nieuwe. We werken al aan de voorbereidingen voor het vervangen van de brug die eind 2030 aan het einde zijn levensduur komt. Tot die tijd is het nodig om aanvullende maatregelen te treffen die de veiligheid van de brug blijven garanderen. Rijkswaterstaat benadrukt dat de brug op dit moment veilig is om te gebruiken. De extra constructie is een voorzorgsmaatregel. Deze brug is ook een van de bruggen waar de zogeheten tand-nokconstructie is toegepast. Uit onderzoekt blijkt dat die verbinding, die een beetje open is en daardoor gevoelig is voor slijtage en indringing van vocht, de brug sneller laat verouderen dan gepland. Daarom plaatsen we deze tijdelijke ondersteuningsconstructie als voorzorgsmaatregel. De stalen constructie geeft de brug steun en vangt de brug op mocht deze bezwijken. Dit soort voorzorgsmaatregelen nemen we ook op andere plaatsen in het land, omdat we op meer plekken te maken hebben met verouderde bruggen of viaducten uit de jaren 60 die we moeten verbeteren en versterken. Op maandag 19 januari starten we met de plaatsing van de constructie. Hiervoor is groot materieel nodig. Om veilig te werken sluiten we tijdelijk de weg onder de brug af voor al het verkeer (auto's, fietsers en voetgangers). Eerst geldt dit voor Moorland, daarna voor Den Heuvel. Zodra de constructie staat, gaan de wegen weer open. Scheepvaart op het kanaal blijft mogelijk. De stalen constructie wordt met onder andere kranen en verreikers aangebracht op de pijler en het landhoofd van de brug, terwijl het verkeer op de A58 gewoon doorrijdt. Vooraf is de brug nauwkeurig ingemeten en is goed bekeken hoe we dit aan gaan pakken. 19 januari - 20 februari 2026: Moorland (zuidzijde)16 februari - 20 maart 2026: Den Heuvel (noordzijde)We werken doordeweeks van 07.00 tot 16.00 uur. We verwachten geen grote geluidsoverlast. Als er extra geluid of werk in avonden/weekenden nodig is, melden we dit vooraf en stemmen we af met de gemeente. Er komen tijdelijke verkeersborden. De vervanging van de gehele brug staat gepland voor 2030. De brug heeft naast de hierboven genoemde ondersteuningsnoodzaak nog andere technische aandachtspunten. Hierdoor is volledige vervanging noodzakelijk. Over de planning en procedure van het vervangen van brug Oirschot wordt in de loop van 2026 meer duidelijk.

→Naar het bron artikel.

▶️A15: parallelbaan richting Rotterdam dicht; 16 - 19 januari 2026

▶️Datum: 2026-01-14 10:34:54

▶️Van vrijdag 16 januari 21.00 tot maandag 19 januari 05.00 uur is de parallelbaan van de A15 richting Rotterdam tussen oprit Hoogvliet (17) en knooppunt Benelux dicht. Ook de verbindingsweg naar de A4 (Beneluxtunnel) is dicht. Rijkswaterstaat voert regulier onderhoud uit. Het verkeer wordt tijdens de afsluiting omgeleid en moet rekening houden met extra reistijd van 5 tot 10 minuten. De parallelbaan van de A15 richting Rotterdam tussen oprit Hoogvliet (17) en knooppunt Benelux, inclusief de verbindingsweg naar de A4 (Beneluxtunnel), is dicht van vrijdag 16 januari 21.00 tot maandag 19 januari 05.00 uur. Mocht door omstandigheden deze afsluiting niet door kunnen gaan is er een reservedatum: vrijdag 6 februari 21.00 tot maandag 9 februari 05.00 uur. (Doorgaand) verkeer richting Den Haag en Rotterdam-Noord wordt omgeleid via de A24 (e-TOL) en A20 of via de A15 en A16. Omleidingen worden aangegeven met gele borden. Verkeer moet rekening houden met 5 tot 10 minuten extra reistijd. Stel als het kan uw reis uit, werk zoveel mogelijk thuis als het kan, reis buiten de spits of reis samen. Plan uw reis goed en raadpleeg voor vertrek de actuele verkeersinformatie. Houd rekening met extra reistijd. Pas, indien mogelijk, uw reisgedrag aan om vertraging door werkzaamheden te vermijden. Volg de aanwijzingen en omleidingsroutes op de digitale informatiepanelen en gele borden, boven en langs de weg. Naast het regulier onderhoud is het asfalt op de A15 tussen Maasvlakte en Vaanplein toe aan vervanging. Het risico op spoedreparaties neemt toe. Daarom vervangen we tot en met 2027 het asfalt op verschillende plekken. Wanneer dit is, vindt u op de projectpagina A15: onderhoud Maasvlakte - Vaanplein. We werken de komende jaren aan veel wegen, bruggen, tunnels en viaducten. Wilt u tijdens werkzaamheden slimmer reizen en hinder vermijden? Bereid u dan goed voor. Kijk op de website van Zuid-Holland Bereikbaar voor een overzicht van grote werkzaamheden in Zuid-Holland en voor inspiratie, acties en tips om slimmer en duurzamer te reizen. Ook werkgevers of logistiek ondernemers kunnen hier terecht voor tips over mobiliteit, regelingen en efficientere logistiek. Zo houden we de komende jaren met elkaar Zuid-Holland in beweging. Kijk voor meer informatie over werkzaamheden op de website van Rijkswaterstaat Verkeersinformatie of op de website van vanAnaarBeter. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️N915: weekendafsluitingen Brug over de Noord; 16 - 19 en 23 - 26 januari 2026

▶️Datum: 2026-01-14 10:18:18

▶️De Brug over de Noord (N915), tussen Alblasserdam en Hendrik-Ido-Ambacht, is in het weekend van 16 - 19 en 23 - 26 januari 2026 afgesloten voor al het wegverkeer. Tijdens de weekendafsluitingen worden de werkzaamheden verricht die eerder niet door konden gaan vanwege het winterse weer. Het weekend van 30 - 2 februari hebben we als reserve staan voor het geval de werkzaamheden uitlopen. Tot voorjaar 2026 renoveren we alle systemen voor bediening, besturing en bewaking van de Brug over de Noord. 16 - 19 januari23 - 26 januari30 januari - 2 februari: reserveweekendElke weekendafsluiting is van vrijdagavond 22.00 tot maandagochtend 05.00 uur. Van vrijdagavond 13 februari (22.00 uur), tot maandagochtend 2 maart 2026 (05.00 uur) is de Brug over de Noord 16 dagen achter elkaar afgesloten voor al het verkeer. Let op: deze planning kan nog wijzigen. Het autoverkeer wordt tijdens een afsluiting omgeleid via de naastgelegen Noordtunnel (A15). Houd rekening met 5 tot 10 minuten extra reistijd. Voor bussen is er een omleidingsroute. Controleer de actuele dienstregeling via de website van Qbuzz of de Qbuzz-app. Tijdens een afsluiting kunnen (brom)fietsers en voetgangers tussen Alblasserdam, Hendrik-Ido-Ambacht en Papendrecht gebruikmaken van de bestaande Waterbus. Opstaphaltes bevinden zich aan de Jan Smitkade (Alblasserdam, halte Kade), het Noordeinde (Hendrik-Ido-Ambacht) en de Noordhoek (Papendrecht). Kijk voor de dienstregeling en meer informatie op de website van de Waterbus. Tijdens alle afsluitingen krijgen gebruikers van de Waterbus minimaal 50 korting tussen de haltes Alblasserdam, Hendrik-Ido-Ambacht en Papendrecht. Ga voor meer informatie over de Waterbus-kortingsactie naar de website van Zuid-Holland Bereikbaar. Het beweegbare brugdeel is tot 2 maart 2026 buiten gebruik, met uitzondering van een brugdraaiing per week op vrijdagmiddag tussen 13.00 en 14.00 uur. In verband met geplande werkzaamheden verplaatst de brugdraaiing tweemaal naar zaterdagmiddag, namelijk op 24 januari en 14 februari tussen 13.00 en 14.00 uur. Aanmelden voor een brugopening is noodzakelijk. Dit kan tot 48 uur van tevoren bij de Verkeerspost Dordrecht, via het informatiekanaal VHF71. De vaste overspanning blijft tijdens de renovatie beschikbaar voor scheepvaart met een doorvaarthoogte tot +12,55 m NAP (afhankelijk van de waterstand). Op de hoogte blijven van de werkzaamheden aan de Brug over de Noord en de actuele planning? Ga naar onze pagina N915: renovatie Brug over de Noord, abonneer op onze digitale nieuwsbrief Drechtsteden of download de BouwApp en volg de renovatie van de Brug over de Noord. We vernieuwen en verbeteren de komende jaren verschillende bruggen en tunnels in de Drechtsteden. De werkzaamheden voeren we na elkaar uit, en de planning is afgestemd met onder andere de Provincie, gemeenten en ProRail. Zo blijft de regio bereikbaar. Houd de komende acht tot tien jaar voor langere periodes rekening met extra reistijden van 30 tot meer dan 60 minuten. Ook zijn er stremmingen voor schepen. De komende jaren versterken en vernieuwen we in de Drechtsteden de Noordtunnel, Drechttunnel en de Verkeersbrug Dordrecht. Ook de werkzaamheden aan de Van Brienenoordbrug en de verbeteringen aan de A27 en 4 bruggen tussen Houten en Hooipolder raken de regio. Wilt u tijdens de werkzaamheden slimmer reizen en hinder vermijden? Bereid u dan goed voor. Kijk op de website van Zuid-Holland Bereikbaar voor een overzicht van grote werkzaamheden in Zuid-Holland en voor inspiratie om slimmer en duurzamer te reizen. Ook werkgevers of logistiek ondernemers kunnen op die website terecht voor tips over mobiliteit, regelingen en efficientere logistiek. Zo houden we de komende jaren met elkaar Zuid-Holland in beweging. Kijk voor meer informatie over deze werkzaamheden op de website van Rijkswaterstaat Verkeersinformatie of neem contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️Met plaatsen vangrails gaat de Drentse Zonneroute A37 naar de volgende fase

▶️Datum: 2026-01-14 10:00

▶️Begin februari 2026 start BAM Infra Nederland, in opdracht van Rijkswaterstaat, met het plaatsen van ongeveer 70 km vangrails langs de A37. Een vangrail, soms ook wel geleiderail genoemd, is een afscherming langs de weg. Deze werkzaamheden zijn een voorbereiding op de Drentse Zonneroute A37 en daarmee de eerste zichtbare activiteit van dit project. Bij de Drentse Zonneroute A37 werken de initiatiefnemers aan plannen voor een zonnepark langs de A37. Als een ontwikkelaar een zonnepark gaat realiseren langs de A37, moeten er vangrails komen. Zo zorgen we voor de veiligheid van weggebruikers en beschermen we het toekomstige zonnepark. Ook kunnen mensen veilig werken achter de vangrails tijdens het aanleggen en onderhouden van de zonnepanelen. BAM Infra Nederland plaatst de vangrails in opdracht van Rijkswaterstaat. De werkzaamheden starten in februari 2026 en zijn uiterlijk klaar in het najaar van 2026. We beperken de hinder voor weggebruikers. De snelheid ter plaatse van de werkzaamheden gaat omlaag, maar het aantal rijbanen blijft gelijk. Actuele informatie over de verkeersmaatregelen vindt u op de projectpagina A37: plaatsen vangrails. De direct omwonenden van de A37 krijgen een brief met meer informatie over de werkzaamheden. De A37 loopt van het viaduct Alteveer bij Hoogeveen tot de Duitse grens bij Zwartemeer, een traject van 42 km. We plaatsen vangrails op plekken waar zonnepanelen komen en waar nu nog geen vangrails zijn. Bijvoorbeeld in de middenberm tussen Hoogeveen en Holsloot. Ook herstellen we bestaande vangrails vanwege vernieuwde richtlijnen. Zo hoeven we niet meerdere keren langs de A37 te werken. Dat geeft minder verkeershinder en het kost minder geld. In het project de Drentse Zonneroute A37 werken de initiatiefnemers aan plannen voor een zonnepark langs de A37. De zonnepanelen komen in de meeste knooppunten en in de zij- en middenbermen. Op het traject kan naar verwachting jaarlijks ongeveer 170 GWh aan zonne-energie worden opgewekt. Dat is genoeg stroom voor zo'n 50.000 huishoudens. De gezamenlijke initiatiefnemers van het project zijn de provincie Drenthe, de gemeenten Hoogeveen, Emmen en Coevorden, de netbeheerders Enexis Netbeheer en RENDO, het Rijksvastgoedbedrijf, Rijkswaterstaat en de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland. Het pilotproject is opgenomen in het programma OER in opdracht van het ministerie van Klimaat en Groene Groei. De initiatiefnemers van de Drentse Zonneroute A37 bereiden de aanbesteding voor het zonnepark voor. Deze start waarschijnlijk in 2026.

→Naar het bron artikel.

▶️Waalse SPW speurt verdachte van vervuiling Maaswater op

▶️Datum: 2026-01-13 11:14:37

▶️De Service Public de Wallonie (SPW), de Waalse evenknie van Rijkswaterstaat, heeft proces verbaal opgemaakt tegen een bedrijf in de regio Luik. Het bedrijf wordt ervan verdacht betrokken te zijn geweest bij de lozing van het bestrijdingsmiddel propamocarb via de Maas. Begin augustus 2025 werd de inname van Maaswater voor de bereiding van drinkwater tijdelijk stilgelegd vanwege verhoogde concentraties van het middel propamocarb. Deze stillegging heeft, met tussenposes, tot begin november 2025 geduurd. Propamocarb is een bestrijdingsmiddel dat wordt ingezet tegen schimmels in de tuinbouw. De SPW geeft aan dat zij na uitgebreid onderzoek de vervuiling konden lokaliseren en een proces-verbaal hebben opgesteld tegen een bedrijf in de regio Luik. Dit is doorgestuurd naar het parket (Waals Openbaar Ministerie). Tot nog toe zijn er geen noemenswaardige verhoogde concentraties van propamocarb meer aangetroffen in de Maas. Rijkswaterstaat bewaakt de kwaliteit van rivierwater. Dit is belangrijk vanuit het oogpunt van de volksgezondheid. Bovendien is een goede waterkwaliteit een van de voorwaarden voor een goed ecosysteem. Meer weten hoe we dat doen? Kijk dan eens op de pagina Aqualarm.

→Naar het bron artikel.

▶️N307: nachtafsluiting Houtribdijk; 23 januari 2026

▶️Datum: 2026-01-13 16:44:44

▶️Wegverkeer tussen Lelystad en Enkhuizen moet rekening houden met een afsluiting van de Houtribdijk op vrijdagavond 23 januari 2026. Tussen 22.00 en 05.00 uur onderzoekt Rijkswaterstaat de bruggen van de Houtribsluizen bij Lelystad en bij de Krabbersgatsluizen bij Enkhuizen. Ook onder het Naviduct wordt die nacht gewerkt. Verkeer kan tijdens de onderzoeken geen gebruik maken van de weg (N307). Op digitale informatieborden van de provincie Noord-Holland en provincie Flevoland staat de afsluiting aangekondigd. We adviseren weggebruikers om voor vertrek de verkeersinformatie te raadplegen op Rijkswaterstaat Verkeersinformatie en extra reistijd in te plannen. Omrijden kan via Amsterdam of via de Afsluitdijk. De sluizen en bruggen in de Houtribdijk zijn al geruime tijd in gebruik en hebben tussendoor onderhoud nodig. Om inzicht te krijgen in de staat van het wegdek laten we boringen doen naar laagdiktes van het asfalt en de fundering. De resultaten van de boringen zijn nodig bij het voorbereiden van groot onderhoud aan de bruggen. Vanwege de veiligheid is de weg tijdens de werkzaamheden in beide richtingen afgesloten voor al het verkeer. De boorgaten worden dezelfde nacht weer opgevuld. Gelijktijdig met de werkzaamheden aan de bruggen is er een inspectie aan de onderkant van de bruggen bij de Houtribsluizen. Dit gebeurt met een ponton vanaf het water. De sluizen zullen om en om gestremd worden om scheepvaart tijdens de inspectie te laten passeren. Scheepvaart heeft hierover een bericht aan de scheepvaart ontvangen. Omdat er geen verkeer op de weg is, laten we tijdens deze afsluiting ook meteen de afvoerkolken en goten voor (regen)water schoonmaken onder het Naviduct op de N307. Dit onderzoek maakt deel uit van de bredere vernieuwingsopgave van Rijkswaterstaat. Veel wegen, bruggen en viaducten in Nederland zijn tientallen jaren geleden aangelegd en steeds intensiever in gebruik. De Houtribdijk en de sluizen en bruggen bij Lelystad en Enkhuizen zijn al 50 jaar in dienst. Onderzoek helpt om het juiste onderhoud in te plannen en uit te voeren zodat iedereen veilig, vlot en betrouwbaar kan blijven reizen, ook in de toekomst. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️A9: weguitbreiding in Amstelveen midden 2029 klaar

▶️Datum: 2026-01-13 15:43:31

▶️Rijkswaterstaat verbreedt de A9 tussen de knooppunten Badhoevedorp en Holendrecht, onderdeel van de weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere. Door een combinatie van factoren is vertraging ontstaan bij de aanleg van de verdiepte ligging in Amstelveen. De vernieuwde A9 (inclusief extra rijstroken) wordt hierdoor in 2028 opengesteld en de eindoplevering van het gehele project verschuift naar midden 2029. De Tweede Kamer is hierover op 13 januari 2026 via de MIRT-brief geinformeerd. Rijkswaterstaat nam eerder maatregelen om de vertraging bij de werkzaamheden aan de verdiepte ligging in Amstelveen te beperken, maar er is alsnog meer tijd nodig om het werk veilig en goed af te ronden. De belangrijkste oorzaak van de vertraging is het gebrek aan bouwruimte, waardoor machines en bouwverkeer regelmatig stil komen te staan en opnieuw moeten worden ingepland. In combinatie met gewijzigde wetgeving en schaarste aan materiaal, materieel en vakmensen leidt dit tot grote logistieke uitdagingen en langere doorlooptijden. Verder zijn er meer oude funderingen en wegresten in de grond aangetroffen dan verwacht, wat extra tijd kostte. Tot slot zorgen de vele (onderhouds)projecten in de regio voor beperkte mogelijkheden om de A9 of kruisende wegen af te sluiten, terwijl dat soms wel nodig is voor de veiligheid. Door de vertraging verschuift de openstelling van de verdiepte ligging voor het verkeer op de A9 van eind 2027 naar 2028. In 2028 wordt ook de vernieuwde A9 tussen de knooppunten Badhoevedorp en Holendrecht A9 (inclusief extra rijstroken) opengesteld. De definitieve aanleg van de omliggende en kruisende wegen verschuift van 2028 naar 2029, waaronder de Bomenbrug voor voetgangers en fietsers en de aanplant van bomen en struiken in Amstelveen. De vertraging heeft geen invloed op de weguitbreiding van de A9 in andere delen van het project, zoals het oostelijke deel van het project in de gemeente Ouder-Amstel, en het westelijk deel van het project in de gemeente Haarlemmermeer en het Amsterdamse bos. Deze planning blijft onveranderd:De verbreding van de A9 tussen knooppunt Badhoevedorp en het viaduct ten oosten van de Schipholbrug is in de zomer van 2026 klaar. Voor de hoge scheepvaart blijft de Schipholbrug nog gestremd tot en met het eerste kwartaal van 2027. De verbreding tussen het viaduct over de Beneluxbaan en de brug over de Amstel is eind 2026 klaar. De verbreding van de A9 tussen de brug over de Amstel en knooppunt Holendrecht wordt in het voorjaar van 2026 afgerond. De wisselbaan zal in 2026 ook al deels opengaan, namelijk voor het verkeer in de avondspits richting Almere. Het project A9 Badhoevedorp-Holendrecht is het laatste project van het programma weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA). Door de vertraging bij het project A9 Badhoevedorp-Holendrecht verschuift ook de voltooiing van het programma SAA van eind 2027 naar midden 2029.

→Naar het bron artikel.

▶️A2: Leidsche Rijntunnel krijgt nog zes afsluitingen tot 9 maart 2026

▶️Datum: 2026-01-12 12:05:46

▶️Tot maandag 9 maart 2026 wordt de Leidsche Rijntunnel nog zes weekenden afgesloten voor het uitvoeren van werkzaamheden. Tijdens elke weekendafsluiting is een tunnelbuis dicht, maar kan het verkeer via de andere buizen in beide richtingen blijven rijden. We vervangen de camera's, het intercomsysteem en de brandblusinstallaties. Deze komen uit 2012 en zijn toe aan vervanging. In december 2025 vonden de eerste twee weekendafsluitingen plaats. De systemen in de parallelbuis van Amsterdam richting 's-Hertogenbosch zijn toen al vervangen. Begin 2025 is de verlichting in de tunnel vervangen voor 1.253 stuks ledverlichting. Deze werkzaamheden konden niet worden gecombineerd met de huidige werkzaamheden. Zowel de camera's als de verlichting zijn aan het plafond bevestigd, waardoor gelijktijdige vervanging niet veilig te organiseren was. Ook is combineren met asfaltwerkzaamheden niet mogelijk. Voor deze werkzaamheden is de tunnel in maart en mei 2025 ook afgesloten geweest. Tijdens asfalttransporten door de tunnel kunnen andere werkzaamheden niet op een veilige manier worden uitgevoerd. Door de werkzaamheden in fasen te plannen, blijft de tunnel maximaal beschikbaar en kan er veilig gewerkt worden. De volgende twee weekendafsluitingen staan gepland van vrijdagavond 16 januari 21.00 tot maandagochtend 19 januari 05.00 uur en van vrijdagavond 23 januari 21.00 tot maandagochtend 26 januari 05.00 uur. In beide weekenden is de parallelbaan richting Amsterdam gesloten. Ook is de oprit Utrecht-Papendorp (8) dicht. Doorgaand verkeer richting Amsterdam kan gebruikmaken van de hoofdrijbaan van de A2. Houd rekening met 15 minuten extra reistijd. Kijk op de projectpagina A2: vervangen camera's Leidsche Rijntunnel voor de volledige planning. Dit onderhoud maakt deel uit van de bredere vernieuwingsopgave van Rijkswaterstaat. Veel wegen, bruggen en viaducten in Nederland zijn tientallen jaren geleden aangelegd en steeds intensiever in gebruik. Door ze nu te onderhouden en te versterken, zorgen we dat iedereen veilig, vlot en betrouwbaar kan blijven reizen, ook in de toekomst. Word lid van de WhatsApp-community voor de laatste updates over dit project. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️Rijkswaterstaat zet ijsbrekers in om waterwegen veilig en bevaarbaar te houden

▶️Datum: 2026-01-11 12:40:37

▶️Rijkswaterstaat zet zondag 11 januari 2026 op meerdere plekken in Nederland ijsbrekers in om waterwegen ijsvrij te houden. Door aanhoudende vorst en een veranderende windrichting neemt de ijsvorming toe. IJsbreking is noodzakelijk om schade aan waterwerken te voorkomen en de veiligheid op en rond het water te waarborgen. Het ijsvrij houden van vaarwegen is in de eerste plaats nodig ter bescherming van onze infrastructuur. Vastzittend of opstuwend ijs kan schade veroorzaken aan bruggen, sluizen en waterkeringen. Door tijdig in te grijpen voorkomen we dat ijs zich vastzet of samenpakt. De afgelopen dagen stonden ijsbrekers al stand-by. Zaterdag 10 januari 2026 is preventief een ijsbreker ingezet, onder andere bij Gaarkeuken. Deze inzet was nodig omdat de wind zou draaien en ijs vanuit de meren richting de vaarwegen kon komen. Ook vandaag, 11 januari, gaat deze inzet door. Op het traject Harderwijk - Amsterdam en bij Lauwersoog worden vanaf vandaag ook ijsbrekers ingezet om het ijs te breken. Door het ijs vroegtijdig los te houden, is zwaardere ijsvorming en moeizaam breken later voorkomen. Ook op andere locaties, zoals het Markermeer zijn we alert. Hoe meer beweging er in het water is, hoe kleiner de kans dat ijs zich vastzet. Door actief ijs te breken blijft het water in beweging en wordt verdere ijsvorming afgeremd. Een positieve bijkomstigheid is dat de scheepvaart op deze trajecten, waar mogelijk, kan blijven doorvaren. Ook varende schepen dragen bij aan extra waterbeweging en helpen zo de vorming van ijsgang te beperken. We volgen de weersverwachtingen en de ijsontwikkeling continu. Op basis van actuele waarnemingen en verkenningen wordt bepaald waar en wanneer ijsbreken nodig is. Zo blijft de veiligheid op en rond het water ook onder winterse omstandigheden zo goed mogelijk gewaarborgd.

→Naar het bron artikel.

© Copyright
De bovenstaande teksten zijn afkomstig van Rijkswaterstaat en zijn beschikbaar onder de Creative Commons Attribution 2.5
of 4.0 licentie, afhankelijk van de publicatiedatum. Elk artikel bevat een link naar de originele bron.
Voor uitzending in morse zijn afbeeldingen, opmaak en niet in morse bekend zijnde tekens/karakters vervangen of verwijderd.