▶️Werkzaamheden plannen is een flinke uitdaging

▶️Datum: 2026-02-12 15:53:04

▶️De komende jaren onderhouden en vernieuwen we onze wegen, vaarwegen en objecten door heel Nederland. Deze werkzaamheden duren vaak lang en zorgen voor veel hinder. Dat proberen we zoveel mogelijk te beperken door ons werk zorgvuldig te plannen. Pieter Jacobs (verkeersmanager A27 Houten - Hooipolder) en Peter van den Heuvel (verkeersregisseur) vertellen hoe zij dit voor het project A27 Houten - Hooipolder aanpakten. Zij moesten hierbij niet alleen rekening houden met andere Rijkswaterstaatprojecten, maar ook met de bereikbaarheid en veiligheid van de omgeving. Een voorbeeld is het aanpassen van de planning van de werkzaamheden tussen Gorinchem en Everdingen. De openstelling van dit deel van de A27 stond gepland voor 2031, maar zou volgens die planning samenvallen met de renovatie van de Van Brienenoordbrug. Jacobs: 'Goed om te weten: de A27 en de A16 zijn elkaars omleidingsroutes. Om elkaar niet in de weg te zitten, hebben we de uitvoering van het stuk Gorinchem - Everdingen naar voren gehaald. ' Wilt u meer weten over de complexe planningspuzzel? Lees dan het artikel op de website A27 Houten - Hooipolder.

→Naar het bron artikel.

▶️A4: afsluitingen Beneluxtunnel voor regulier onderhoud; 2026

▶️Datum: 2026-02-12 15:52

▶️Regulier onderhoud aan wegen, bruggen en tunnels gaat altijd door, om onze infrastructuur veilig en beschikbaar te houden. Meerdere keren per jaar zijn daar afsluitingen voor nodig. In de Beneluxtunnel (A4) wordt vier keer per jaar onderhoud uitgevoerd. Daarvoor is steeds een tunnelbuis per rijrichting dicht. Hoewel er altijd een buis per rijrichting openblijft, moet het verkeer rekening houden met extra reistijd. Hieronder vindt u wanneer de Beneluxtunnel dicht is voor onderhoud in 2026. maandag 16 februari 21.00 tot dinsdag 17 februari 05.00 uur (B-buis)dinsdag 17 februari 21.00 tot woensdag 18 februari 05.00 uur (A-buis)vrijdag 20 februari 21.00 tot zaterdag 21 februari 05.00 uur (B-buis)maandag 4 mei 21.00 tot dinsdag 5 mei 05.00 uur (B-buis)dinsdag 5 mei 21.00 tot woensdag 6 mei 05.00 uur (A-buis)maandag 31 augustus 21.00 tot dinsdag 1 september 05.00 uur (B-buis)dinsdag 1 september 21.00 tot woensdag 2 september 05.00 uur (A-buis)maandag 16 november 21.00 tot dinsdag 17 november 05.00 uur (B-buis)dinsdag 17 november 21.00 tot woensdag 18 november 05.00 uur (A-buis) woensdag 18 februari 21.00 tot donderdag 19 februari 05.00 uur (E-buis)donderdag 19 februari 21.00 tot vrijdag 20 februari 05.00 uur (D-buis)vrijdag 20 februari 21.00 tot zaterdag 21 februari 22.00 uur (D-buis)*maandag 2 maart 21.00 tot dinsdag 3 maart 05.00 uur (E-buis)vrijdag 6 maart 21.00 tot zaterdag 7 maart 05.00 uur (E-buis)woensdag 6 mei 21.00 tot donderdag 7 mei 05.00 uur (E-buis)donderdag 7 mei 21.00 tot vrijdag 8 mei 05.00 uur (D-buis)vrijdag 5 juni 21.00 tot zaterdag 6 juni 22.00 uur (D-buis)*vrijdag 28 augustus 21.00 tot zaterdag 29 augustus 05.00 uur (D-buis)*woensdag 2 september 21.00 tot donderdag 3 september 05.00 uur (E-buis)donderdag 3 september 21.00 tot vrijdag 4 september 05.00 uur (D-buis)vrijdag 13 november 21.00 tot zaterdag 14 november 05.00 uur (D-buis)*woensdag 18 november 21.00 tot donderdag 19 november 05.00 uur (E-buis)donderdag 19 november 21.00 tot vrijdag 20 november 05.00 uur (D-buis)* Door afsluiting Ketheltunnel (A4) voor onderhoud is ook de D-buis van de Beneluxtunnel richting Den Haag dicht. De buis voor fietsers (F-buis) is nog voor onbepaalde tijd dicht. Fietsers worden omgeleid door de C-buis. Bij afsluitingen van de C-buis worden er pendelbussen ingezet. De C-buis is dicht van: donderdag 19 februari 21.00 tot vrijdag 20 februari 05.00 uurmaandag 9 maart 21.00 tot dinsdag 10 maart 05.00 uurdinsdag 10 maart 21.00 tot woensdag 11 maart 05.00 uurdonderdag 7 mei 21.00 tot vrijdag 8 mei 05.00 uurdonderdag 3 september 21.00 tot vrijdag 4 september 05.00 uurdonderdag 19 november 21.00 tot vrijdag 20 november 05.00 uur Plan uw reis goed en raadpleeg voor vertrek de actuele verkeersinformatie. Houd rekening met extra reistijd. Pas, indien mogelijk, uw reisgedrag aan om vertraging door werkzaamheden te vermijden. Volg de aanwijzingen en omleidingsroutes op de digitale informatiepanelen en gele borden, boven en langs de weg. Er vindt vier keer per jaar regulier onderhoud plaats in de tunnel. Steeds is er een buis per rijrichting een nacht afgesloten. Tijdens dit onderhoud worden onder andere de wanden gewassen, de camera's en de verlichting schoongemaakt, (kleine) storingen opgelost, hulppostkasten gecontroleerd en alle systemen getest (waaronder ook de geluidsinstallatie). Ook ruimen we (zwerf)vuil op en maaien de bermen. Zie ook de pagina Onderhoud in tunnels. Goede infrastructuur geeft ons bewegingsvrijheid. We zijn de komende jaren druk met het vernieuwen en vervangen van bestaande wegen, tunnels, bruggen en viaducten, ook in Zuid-Holland. Veel van onze infrastructuur is namelijk al wat ouder en is in de jaren vijftig en zestig aangelegd. Intussen zijn we met veel meer inwoners, het verkeer is intenser, de voertuigen zwaarder. Ook moeten we rekening houden met extremer weer, zoals hitte, wateroverlast of juist droogte. Die vernieuwing vraagt veel werk de komende jaren. Dit gaat helaas niet zonder hinder en overlast. Kijk voor een compleet overzicht op de pagina Werkzaamheden in de regio Zuid-Holland. Kijk op de website van Zuid-Holland Bereikbaar voor inspiratie om slimmer en duurzamer te reizen. Ook werkgevers of logistiek ondernemers kunnen hier terecht voor tips over mobiliteit, regelingen en efficientere logistiek Uiteindelijk doen we het ergens voor: een goed onderhouden infrastructuur geeft ons bewegingsvrijheid. Dat is cruciaal voor werk, studie, handel, vakantie, familiebezoek en het bevoorraden van onze winkels en ziekenhuizen. Door onze wegen, viaducten, tunnels en bruggen aan te pakken, zijn en blijven we een sterk land dat vlot en veilig in beweging kan blijven. Kijk voor meer informatie over werkzaamheden op de website van Rijkswaterstaat Verkeersinformatie of op de website van vanAnaarBeter. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️Nieuwe led-verlichting voor sluis 15; 11 februari 2026

▶️Datum: 2026-02-11 11:44:06

▶️Langs sluis 15 in de gemeente Nederweert is de huidige verlichting verouderd en aan vervanging toe. Daarom is het van belang dat Rijkswaterstaat de lampen vervangt door led-verlichting. De werkzaamheden starten op 11 februari 2026 bij sluis 15. De keuze voor led-lampen zorgt voor duurzame en veiligere verlichting. De sluis blijft grotendeels tijdens de werkzaamheden in gebruik, voor zowel wegverkeer als scheepvaart. Later is er een korte stremming voor scheepvaart. We verwachten voor omwonenden weinig tot geen hinder. De nieuwe lampen zullen wel anders ogen dan de huidige verlichting. Bij het ontwerp en de uitvoering van deze werkzaamheden is rekening gehouden met flora en fauna in het gebied, waaronder vleermuizen. De nieuwe verlichting is zo gekozen en geplaatst dat verstoring van dieren zoveel mogelijk wordt voorkomen. De lampen worden zo geplaatst dat deze niet storend zijn voor de omgeving. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️Prins Willem-Alexandersluis gestremd voor binnenvaart; 2 maart 2026

▶️Datum: 2026-02-11 11:13:17

▶️De Prins Willem-Alexandersluis op sluizencomplex Schellingwoude is vanwege werkzaamheden op 2 maart 2026 gestremd voor de scheepvaart van 06.00 tot 12.00 uur. We begrijpen dat de stremming op deze korte termijn impact heeft op de scheepvaartsector en beperken de hinder tot een minimum. De sector is via een 'Bekendmaking Aan de Scheepvaart' (BAS) geinformeerd. Gevolgen voor de scheepvaart:Binnenvaart kan geen gebruikmaken van de Prins Willem-Alexandersluis op 2 maart van 06.00 tot 12.00 uur (of korter indien mogelijk). Schepen tot 95 m kunnen door de Middenkolk van de Oranjesluizen. Bij het opstarten van het schutproces na de werkzaamheden kan de wachttijd voor de Prins Willem-Alexandersluis oplopen. In 2025 zijn er werkzaamheden uitgevoerd aan de Prins Willem-Alexandersluis. Daarbij is een van de sluisdeuren gewisseld met de reservedeur. Er is gebleken dat de geleidingen van deze deur, van het buitenhoofd, niet goed functioneren en aangepast moeten worden. Deze extra stremming grijpen we aan om werkzaamheden aan de e-installatie uit te voeren en metingen te verrichten in de deur van het binnenhoofd. Om de werkzaamheden veilig te kunnen doen, dient er bij daglicht gewerkt te worden. Verschillende onderdelen van de Prins Willem-Alexandersluis naderen het einde van hun technische levensduur. Daarom vervangen we tijdens de vernieuwing onderdelen van de sluis. Zo worden de sluisdeuren gewisseld, opgeknapt en wordt ook aanvaarschade gerepareerd. Met de renovatie wordt de betrouwbaarheid van de sluis voor de scheepvaart verhoogd. Meer informatie over het nut en de noodzaak van deze renovatie is te vinden op de projectpagina IJ: vervanging en renovatie Prins Willem-Alexandersluis. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden? Neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️Renovatie Oosterscheldekering naar volgende fase

▶️Datum: 2026-02-11 10:59:54

▶️De hydraulische installaties van de Oosterscheldekering zijn net als de kering 40 jaar oud en bereiken het einde van hun technische levensduur. Deze installaties zijn cruciale onderdelen van de Oosterscheldekering die ervoor zorgen dat de schuiven gecontroleerd kunnen bewegen. De renovatie van deze installaties is verdeeld in verschillende fasen. In fase 1A is een nieuw ontwerp voor de vervangende installatie gemaakt. Na 40 jaar waren veel onderdelen niet meer leverbaar of kunnen worden uitgevoerd met modernere elementen. Nadat fase 1A is afgerond, in samenwerking met Hollandia Services, is nu ook fase 1B gegund aan dezelfde aannemer. Bij iedere pijler (65 stuks) van de Oosterscheldekering bevinden zich twee hydraulische installaties. Deze installaties bevinden zich in de 'verkeerskoker', onder de weg die over de kering loopt. In fase 1B renoveert de aannemer bij 5 pijlers de hydraulische installaties: 10 van de in totaal 130 installaties. Onderdeel van fase 1B is dat we de gerenoveerde installaties een jaar lang in de praktijk testen. Wanneer de test uit fase 1B succesvol blijkt, besteden we fase 2 aan: de fase waarin de overige 120 hydraulische installaties gerenoveerd worden. Naast de renovatie van de hydraulische installaties zelf, renoveert Hollandia Services ook de stalen en rvs-leidingen met de hydrauliekolie. In fase 1A zijn bij 12 pijlers de leidingen gerenoveerd. In fase 1B volgen 24 pijlers per jaar. Ook vervangt de aannemer van alle 124 cilinders van de kering de stalen stijgleidingen.

→Naar het bron artikel.

▶️Nieuwe led-verlichting voor sluis 15 in Nederweert

▶️Datum: 2026-02-11 11:44:06

▶️Langs sluis 15 in de gemeente Nederweert is de huidige verlichting verouderd en aan vervanging toe. Daarom is het van belang dat Rijkswaterstaat de lampen vervangt door led-verlichting. De werkzaamheden starten op 11 februari 2026 bij sluis 15. De keuze voor led-lampen zorgt voor duurzame en veiligere verlichting. De sluis blijft grotendeels tijdens de werkzaamheden in gebruik, voor zowel wegverkeer als scheepvaart. Later is er een korte stremming voor scheepvaart. We verwachten voor omwonenden weinig tot geen hinder. De nieuwe lampen zullen wel anders ogen dan de huidige verlichting. Bij het ontwerp en de uitvoering van deze werkzaamheden is rekening gehouden met flora en fauna in het gebied, waaronder vleermuizen. De nieuwe verlichting is zo gekozen en geplaatst dat verstoring van dieren zoveel mogelijk wordt voorkomen. De lampen worden zo geplaatst dat deze niet storend zijn voor de omgeving. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️Papendrechtsebrug: achter de schermen bouw nieuwe brugklep

▶️Datum: 2026-02-10 17:03:26

▶️Het duurt nog enkele maanden voordat de Papendrechtsebrug wordt afgesloten, maar achter de schermen is het werk al volop in gang. In Krimpen aan den IJssel is Hollandia, in opdracht van de Combinatie Mobilis en Croonwolter&dros, al lange tijd bezig met de bouw van de nieuwe brugklep. Projectmanager Patrick Bos geeft ons een update van de voortgang tijdens een rondleiding langs het werk. Hij ontvangt ons bij de ingang van de hal. Een zware deur zwaait open, we dalen een trap af en staan ineens midden in het werk. 'Hier bouwen we dus het brugdek, ' zegt Patrick opgewekt. 'We hebben even op onze beurt moeten wachten, aangezien we de hele fabrieksvloer nodig hebben voor deze brug. Nu een voorgaand project afgerond is, kunnen we tempo maken. 'Wie vooral een groot object verwacht, ziet al snel dat de brugklep hier in stukken groeit. Gestructureerd over de werkplaats staan al verschillende onderdelen klaar. 'We maken hier de stalen constructie van het bewegende deel van de brug, ' legt Bos uit. 'Denk aan het rijdek, de ballastkist, de staartstukken en de hoofd- en dwarsliggers. Alle onderdelen lassen we aan het rijdek, als een heel groot bouwpakket. ' Aan het einde van de hal, zo'n 100 m verderop, ligt het rijdek. Een uitgestrekte vierhoek van 23 bij 33 m, ruim 1,5 m boven de grond. Opvallend is vooral hoe dun het rijdek oogt. '26 millimeter, ' zegt Patrick, als hij onze blik volgt. 'Dat lijkt weinig, als je je voorstelt dat er dadelijk duizenden voertuigen over rijden. Maar we versterken deze staalplaat met troggen. 'Hij wijst naar lange stalen V-vormen iets verderop. 'Die lassen we eronder, over de hele lengte van het dek. Daarover plaatsen we weer dwarsliggers. Zo zorgen we ervoor dat de brug stevig genoeg is, zonder dat hij onnodig zwaar weegt. ' Het gewicht van de brugklep blijkt een terugkerend thema deze middag. Omdat het verkeer in de loop der tijd is toegenomen in aantal en gewicht, wordt de nieuwe brugklep fors zwaarder dan de huidige versie. 'We gaan van 900 ton naar 1.500', zegt Patrick. 'Elke kilo telt. Want hoe meer de klep weegt, hoe meer impact dat heeft op de bestaande onderbouw van de brug, de brugkelder en de fundering. Die zijn namelijk ontworpen voor de huidige lichtere brugklep. ''Om ervoor te zorgen dat de onderbouw van de Papendrechtsebrug de zwaardere klep aankan, worden de brugkelder en de oplegpijler flink versterkt. Dat gebeurt tijdens de afsluiting, vanaf deze zomer. ' We lopen een stukje verder de hal in. Achterin staat een stalen bouwwerk dat oogt als een stapel op elkaar gezette dozen. Patrick noemt het lachend 'het studentencomplex'. 'Dit is de ballastkist, oftewel het contragewicht van de brugklep, ' legt hij uit. 'Het brugdek is erg groot en zwaar en dus zou er heel veel energie nodig zijn om deze gecontroleerd open en dicht te bewegen. Met dit contragewicht brengen we het geheel in balans, waardoor het bewegen van de klep veel minder energie kost. Hier, in deze productiehal, vullen we ieder compartiment nauwkeurig met massief staal en beton, om die precieze balans te bereiken. ' Patrick gebaart om zich heen: 'In deze grote hal hebben we natuurlijk niet te maken met externe factoren als wind. Wanneer we de brugklep installeren, zullen we op de bouwplaats dus nog volop testen en metingen doen en de verdeling finetunen als dat nodig is. Het komt allemaal erg precies en dat maakt het nogal ingewikkeld. ' We laten de ballastkist voor wat het is en lopen terug naar de voorkant van de hal. Daar wordt op dat moment een enorm onderdeel de lucht in gehesen. Het gewicht: een kleine 40 ton, zo valt af te lezen van de halkranen aan het plafond. 'Dit is 1 van de staarten, onderdeel van de hoofdligger, ' zegt Patrick, terwijl hij naar de grote stalen plaat wijst. In het midden zit een ufo-achtige verdikking met een gat erin. 'Daar draait straks de brug om. Dat is ook precies waarom die verdikking nodig is. ''Je moet je voorstellen dat de draaias in deze plaat het volledige gewicht en alle krachten uit de brug opvangt. Dan is een dunne plaat van bijvoorbeeld 50 millimeter simpelweg niet voldoende. Tegelijkertijd is het niet nodig om de hele plaat zo dik te maken, want dan wordt de brug veel te zwaar. Zoals ik al zei: hoe zwaarder de brugklep, hoe steviger het fundament moet worden. Daarom maken we alleen plaatselijk die verdikking. ' Terwijl we door de hal lopen, dringt zich vooral 1 vraag op: hoe krijg je een brugklep van 1.500 ton naar de Papendrechtsebrug? 'Dat is een goede vraag', lacht Patrick als we het hem vragen. 'Maar het antwoord is vrij simpel: via het water. Tegelijk met de bouw van de brugklep realiseren we hier naast de hal een nieuwe loskade. Vanaf die kade rijden we de complete brugklep, met alles erop en eraan, op een groot ponton. Als de versterkingen aan de onderbouw van de Papendrechtsebrug klaar zijn, kan de klep op transport. ''Eenmaal daar aangekomen, laten we de klep in de brugkelder zakken en sluiten we de kabels aan. Dat is relatief snel gedaan. Maar dan moeten we het bewegingswerk van de brugklep, bestaande uit de tandbaan in de brugkelder en de rondsels achter op de brugklep, heel precies afstellen. Dat gebeurt binnen tienden van millimeters! Daar zijn we 3 weken in de nacht mee bezig. ''Natuurlijk is de werkelijkheid een stuk complexer, maar het uitgangspunt is hetzelfde: in deze hal bereiden we alles zo ver mogelijk voor, zodat we op de bouwplaats bij de Papendrechtsebrug nog zo min mogelijk hoeven te doen. ' We lopen terug richting de uitgang, langs de onderdelen die we zojuist hebben gezien. Het lijkt even alsof we worden uitgezwaaid met vuurwerk, maar in werkelijkheid hervatten een aantal lassers hun werk en spatten de vonken opnieuw door de hal. 'Het mooie aan zo'n project is dat je hier echt ziet hoe alles samenkomt, ' zegt Patrick terwijl hij de deur voor ons openhoudt. 'Van losse stalen onderdelen tot een brugklep die straks dagelijks door duizenden mensen wordt gebruikt. Maar voordat het zover is, moeten we nog veel millimeterwerk verrichten. Zodat we de Papendrechtsebrug volgend jaar als een precies passende puzzel in elkaar kunnen zetten. '

→Naar het bron artikel.

▶️Planstudie Spui- en Gemaalcomplex IJmuiden verder met drie varianten

▶️Datum: 2026-02-10 15:57:40

▶️De tweede fase van de planstudie naar de vernieuwing van het Spui- en Gemaalcomplex IJmuiden is eind 2025 afgerond. In deze tweede fase zijn twaalf varianten voor een nieuw gemaal onderzocht. Daarvan zijn er nu nog drie over als meest kansrijk. Rijkswaterstaat onderzoekt deze varianten verder in planfase 3. Het Spui- en Gemaalcomplex IJmuiden zorgt voor de afvoer van overtollig water vanuit een groot deel van West-Nederland naar de Noordzee. Ook beschermt het complex een deel van Nederland tegen overstromingen vanuit zee. We startten eind 2024 met de planstudie, omdat in de toekomst de waterafvoer door zeespiegelstijging alleen nog via het gemaal kan plaatsvinden en niet meer via de spuisluizen. Ook zijn verschillende onderdelen van het complex aan het einde van hun levensduur. De planstudie bestaat uit vier fasen die we doorlopen om uiteindelijk te komen tot een voorkeursvariant voor een nieuw gemaal. In het najaar van 2025 onderzochten we twaalf varianten als onderdeel van planfase 2. Het ging om vier varianten gericht op renovatie van het bestaande gemaal en uitbreiding door nieuwbouw. En acht varianten voor de bouw van een geheel nieuw gemaalcomplex. Om te komen tot kansrijke varianten maakten we gebruik van een beoordelingskader bestaande uit verschillende thema's zoals veiligheid, techniek en doelbereik, impact op de omgeving, kosten en bediening en beheer en onderhoud. Met de afronding van planfase 2 zijn we gekomen tot een keuze voor drie meest kansrijke varianten. Deze drie varianten gaan uit van de bouw van een nieuw gemaal. De afvoercapaciteit van het gemaal wordt uitgebreid naar 410 m3 water per seconde om in de toekomst voldoende water af te voeren. Nu is de afvoercapaciteit van het gemaal nog 260 m3. Het verschil in de varianten zit met name in de locatie van de nieuwbouw in het Binnenspuikanaal en de manier waarop het nieuwe gemaal wordt gerealiseerd. De drie best scorende varianten onderscheiden zich positief van de andere varianten op een aantal kenmerken. Bijvoorbeeld op de voorwaarde dat het Spui- en Gemaalcomplex IJmuiden tijdens de vernieuwing altijd moet blijven functioneren. Dit is het meest gegarandeerd bij de bouw van een nieuw gemaal. Ook is er met de bouw van een nieuw gemaal voldoende ruimte voor eventuele uitbreiding. Bij de drie gekozen nieuwbouwvarianten heeft de constructie van het gemaal een levensduur van 100 jaar. Ook zijn bij deze varianten de effecten voor de scheepvaart beperkt en wordt met nieuwbouw de visveiligheid het meest vergroot. In de derde fase van de planstudie worden de drie gekozen varianten verder geanalyseerd, uitgewerkt en opnieuw beoordeeld. Deze fase 3 is naar verwachting voor de zomer van 2026 afgerond waarbij er een voorkeursalternatief overblijft. In planfase 4 wordt dit alternatief uitgewerkt tot een voorontwerp (VO). Hierbij speelt uitvoerbaarheid een belangrijke rol. Ook de effecten op het milieu maken onderdeel uit van deze fase. Tijdens de planstudie, die wordt doorlopen onder de Omgevingswet, zoeken we samen met de omgeving naar een toekomstbestendige oplossing voor nieuwbouw van het Spui- en Gemaalcomplex. Zo hebben we in de afgelopen fases met betrokken organisaties gekeken naar de belangrijkste functies van het Spui- en Gemaalcomplex. Ook zijn er klanteis-gesprekken (KES) gevoerd. Tijdens deze gesprekken konden betrokken organisaties hun wensen, zorgen en aandachtspunten rondom het Spui- en Gemaalcomplex en de vernieuwing aangeven. Meer informatie over planfase 2 vindt u op de website Open Rijkswaterstaat.

→Naar het bron artikel.

▶️A2: oprit Echt (45b) dicht; 23 februari - 6 maart 2026

▶️Datum: 2026-02-10 10:34:21

▶️Rijkswaterstaat voert werkzaamheden uit aan de oprit van aansluiting Echt (45b) in de richting van Maastricht. Hierdoor is deze afgesloten van maandag 23 februari 05.00 tot vrijdag 6 maart 16.00 uur. Ook voor fietsers verandert de situatie tijdelijk. Naast de oprit brengen we een grondkerende constructie aan voor het nieuwe viaduct over de A2. Oprit Echt (45b) in de richting van Maastricht is afgesloten van maandag 23 februari 05.00 tot vrijdag 6 maart 16.00 uur. Tijdens de afsluiting is het zuidelijke fietspad langs de Aasterbergerweg afgesloten. Fietsers kunnen in beide richtingen gebruikmaken van het noordelijke fietspad. Houd rekening met extra reistijd van 5 tot 10 minuten. De omleidingen worden ter plaatse met borden aangegeven. Actuele informatie over afsluitingen en omleidingen is te vinden op de projectwebsite A2: Het Vonderen-Kerensheide of op de website van Rijkswaterstaat Verkeersinformatie. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️Herstel Overlaatbrug Maastricht verloopt volgens planning

▶️Datum: 2026-02-10 14:41:10

▶️Rijkswaterstaat werkt aan het herstel van de Overlaatbrug bij Bosscherveld in Maastricht. Die raakte in 2024 zwaar beschadigd tijdens hoogwater op de Maas. We verwachten dat de brug halverwege 2026 weer volledig beschikbaar is. Door een combinatie van factoren brak op 3 januari 2024 een deel van de overlaatdam door. Een woonboot raakte los, dreef weg en botste tegen de Overlaatbrug. De brug liep daarbij flinke schade op. We legden daarom een nieuwe overlaatdam en een noodbrug aan. Nu werken we aan het definitieve herstel van de brug. De afgelopen periode zijn verschillende onderdelen van de Overlaatbrug hersteld of vervangen. Zo is een beschadigde brugpijler vernieuwd en is steenbestorting rond de pijlers aangebracht. Ook zijn twee brugvelden vervangen en de randbalken gestort. Aannemer Idverde werkt momenteel aan het ontwerp van het asfaltpakket en de nieuwe leuning. Na deze laatste werkzaamheden kan de brug weer veilig en toekomstbestendig in gebruik worden genomen. Als de werkzaamheden volgens planning verlopen, is de Overlaatbrug halverwege 2026 volledig hersteld. Binnenkort starten we bovendien met het herstel van de Stuwweg. Ook komen er uniforme afmeervoorzieningen voor de woonboten in het gebied. Deze werkzaamheden starten naar verwachting na de zomervakantie van 2026. We werken altijd aan toegankelijke waterwegen, waterkwaliteit, veiligheid en ecologische waarden rond het water. Daarvoor zorgen we samen met andere voor beheer en onderhoud van de vaarwegen in Zuid-Nederland en voor aanleg, onderhoud en inrichting van waterwerken, oevers en uiterwaarden. Daarbij zoeken we steeds naar overeenkomsten in een veelheid aan eisen, wensen en belangen. Toch zijn hinder en storingen niet altijd te vermijden. We beperken die hinder zoveel mogelijk en communiceren er op tijd over.

→Naar het bron artikel.

© Copyright
De bovenstaande teksten zijn afkomstig van Rijkswaterstaat en zijn beschikbaar onder de Creative Commons Attribution 2.5
of 4.0 licentie, afhankelijk van de publicatiedatum. Elk artikel bevat een link naar de originele bron.
Voor uitzending in morse zijn afbeeldingen, opmaak en niet in morse bekend zijnde tekens/karakters vervangen of verwijderd.